鲁达 汽车表显油耗准不准需要根据不同的实际工况来确定，如果是长期保持匀速行驶状态，那么表显油耗更接近实际油耗，但如果是混合工况下、走走停停，那么表现油耗就没准了，而这个时候表显油耗会比实际油耗低，所以表现油耗只能作为一个可参考的大致油耗范围，但却不能作为精确的数据。。。
根据传感器来测量实际油耗不可能做到足够的精准。。。
依靠进气流量计算油耗：这是早期的一种计算方式，计算油耗与实际油耗相差巨大；原理很简单，通过进气端设置的空气流量计抓取发动机每循环进气量的数据，按照过量空气系数为1时的空燃比进行统计，过量空气系数为1，代表空燃比为理想的14.7，所以当每进入发动机达到14.7份时，记录1份喷油量，然后根据时速、里程分别计算出瞬时油耗、平均油耗，这里面坑的地方在于发动机的空燃比并不是时刻保持14.7的，当车子热车时、行驶中加速的时候，会加浓喷射，此时的过量空气系数已经不在为1，及加速的时候过量空气系数仅为0.88左右（功率混合气），而实际的空燃比也会降到13左右，所以再按照14.7抓取空气流量数据来统计油耗就会偏低，因为加速时燃油加浓之后，每14.7份空气对应的喷油量在1以上，比如14.7:1.2，当然这只是一个比喻；所以采用空气流量测试油耗很难准。。。
依靠喷油脉宽计算油耗：依靠喷油脉宽来计算油耗从理论上看要比依靠进气流量计算要准确一些，但同样没办法做到精确，也只能作为参考作用；喷油脉宽是指发动机每次喷油的时间长度，因为发动机喷油压力是一样的，这样就可以确定发动机每次喷油流速一致，这样一来通过喷油流速、喷油时间，就能计算出比较准确的喷油量，可以说这种方式计算出的油耗比较准，但难免会被一些情况所影响，比如老旧车辆喷油嘴附近如果有积碳，那么就会影响实际的喷油流速，这么一来实际油耗就会出现不准确；所以采用喷油脉宽的计算方式，能比空气流量计算方式准上一些，但也很难做到绝对的精准，尤其是对那些比较老旧的车辆，更是不准。。。
即便上述关于喷油量的计算做到绝对准确，也同样没有办法准确计算油耗，这里面还有一个表显车速不准确的问题，当然这也是国标的要求，要求行驶车辆的表显车速不能低于实际车速，如上图所示，根据公式计算出的的实际车速与表显车速有差异；比如表显车速已经达到了120千米，但实际车速仅仅在114-120千米之间，这样一来实际车速无法准确计算，那么现在所有的待计算数据皆