鲁达 2016年大众集团在维也纳车展上正式发布了EA211 1.5L TSI Evo直列四缸涡轮增压发动机，该机型将取代EA211 1.4TSI发动机成为大众未来小排量涡轮增压发动机的主力。目前集团旗下的大众、奥迪、斯柯达品牌海外版车型已经开始使用该发动机，包括海外版大众速腾、奥迪Q2/Q3、斯柯达明锐等。
近日网上车市从一汽-大众内部人士获悉，为满足国六B排放，一汽-大众将在成都工厂投产大众EA211 1.5L TSI Evo直列四缸涡轮增压发动机，届时将全面取代当前主打的1.4T机型，项目将于2022年正式建成。考虑到大众集团在国内多体系布局，不难想象，后续上汽大众也将陆续投产该发动机，届时大众、奥迪、斯柯达搭载1.4T发动机的国产车型将全面换搭全新1.5T发动机。
从大众公布的资料看，这款1.5TSI Evo发动机搭载了多项在业内领先涡轮增压发动机技术，主要包括：
可变几何截面涡轮增压器（Variable Turbine Geometry，简写为VTG），这本是一项在柴油发动机比较多见的技术。相比普通涡轮增压器，VTG涡轮增压器可在低转速时有效提升涡轮转速，明显改善涡轮迟滞，增强增压器响应能力。
12.5:1的高压缩比（作为参考，本田L15B系列1.5T涡轮增压发动机压缩比为10.6:1），更高的压缩比意味着单次做功的行程更长，进而提升发动机工作效率，从而保障更好的燃油经济性。而高压缩比也让这款1.5TSI发动机热效率达到37.5%，达到行业领先水平，领先丰田8AR-FTS 2.0T、8NR-FTS 1.2T机型36.2%的热效率。
喷射压力高。相比目前大众在国内主打的1.4T发动机，全新EA211 1.5L TSI Evo直列四缸涡轮增压发动机高达350bar的喷射压力足足领先了150bar，而更高的喷射压力可大幅增强燃油雾化效果进而提升燃烧效率，从而降低限制颗粒物排放。
油耗更低。得意于更高的热效率，大众表示这款新发动机每百公里油耗将会比EA211 1.4TSI发动机少1L。不过，对比搭载1.4T动力的国产全新Q3以及搭载1.5T动力的海外版Q3（国产全新Q3未加长，车身尺寸与海外版相当），两款车型最低油耗相差0.7L（海外版Q3 35TFSI最低油耗6.0L、国产全新Q3最低油耗6.7L）。
动力方面，相比EA211 1.4T涡轮增压发动机，大众1.5L TSI Evo直列四缸涡轮增压发动机低功率机型峰值扭矩降低225Nm，最大功率则保持一致，均为96kW；而高功率机型110kW的最大功率、250Nm的峰值扭矩则相同。