鲁达
工信部油耗不准，主要是因为测试工况和实际开车场景差别挺大。
但不准并不代表这个数据没用，这就好比：约会的时候和对方说：“「哎」我大概半个小时到啊。”
不一定就是30分钟到，是吧？但至少知道对方已经出门了，是吧？至于是29分钟，还是31分钟，还行，参考一下吧。
为什么会不准
工信部的油耗测试，其实是照搬了2000年欧洲的NEDC标准的。
简单来讲：是市区工况和市郊工况两部分，而且是在台架上进行模拟测试的，而不是实际有台车子在路上开。
市区工况是4个195s的小循环单元组成的，最高车速50km/h；市郊工况时间是400s，最高车速120km/h，都包括了怠速、启动、加速、减速停车等等几个阶段。
也就是说，整个测试时间总共就是20分钟，而且是简单地模拟，俗话说就是：走个过场。
这就导致了实际工况和测试工况出现巨大的差别，油耗自然也是不能够达到实际的水平的。
举个例子：每一个195s的市区循环工况，分别有3个加速、匀速以及减速阶段，但加速时间只有其他工况的1/4左右。
还听不懂就说人话：车子大部分时间都是像在高速上面开了巡航一样，油耗自然是低很多的。
另外，我以前的视频也是讲过的：测试油耗的送检车辆都是厂家挑过的，也没有把气温、风速等等环境因素考虑进去的。
就拿风速这个环境因素来讲好了，中国汽车技术研究中心有论文，《环境因素对汽车行驶阻力和油耗的影响》上面讲。
正向风速1.8m/s增加到2.8m/s，NEDC的循环油耗就增加2%。
这就好比是抄作业：不经自己大脑，全部去抄，照抄有可能也许会抄错。就会导致工信部的油耗和实际差别很大，而且你还觉得它挺好、挺好用。
对车企来说，有什么用
虽然工信部油耗不能和真实的油耗匹配起来，但还是有点用的。
对于车企来说，至少和我们高考很像，大家考试方法是一样的，对不对？所有的车子都是用这个东西的，作用就很多了，我们一个个来讲。
比如说：2014年工信部发布了一个《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》上面讲。
乘用车油耗超标的车企是要停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批……都有处罚措施的。
油耗超标的计算规则，就是按照工信部油耗来算的。你看，它不就是个“杠杠”嘛，至少大家的“杠杠”是一样的，对不对？
再比如说：《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》讲，就我们常说的“双积分政策”。
是要求油耗逐年降低，而且在2020年达到5L/100km的，用的也是工信部油耗。
所以说，工信部油耗就有点像是高考成绩一样的，你不管是读艺术类的，还是商科的，还是学什么的，反正高考成绩都要拿出来看一看的。
而且你看，大家条件都是一样的，比出来的分数，别说卷子怎么样，反正同一场考试，同一张卷子，谁分数好，谁分数低，就是看得出来的，对吧？
这个东西先别管它准不准，至少是一个标准，管理车企也好，我们消费者做同样的参考标准也好，还是有用的。
就好比：交通信号灯，至少每一个地方都是“红灯停，绿灯行，黄灯你小心”，是吧？全国都是一样的。
就不需要：去杭州这个地方，红灯是往前开的；开到上海了说：“红灯你得停下来！”这不就都乱了套吗？
大家都一样，都看得懂信号灯，对整体的大运作还是有非常大的帮助的。
对个人来说，有什么用
工信部油耗，刚才主要是标准、社会秩序、管理。对我们个人，是怎么个意义？就是横向参考的作用。
每辆车子的油耗都是同样标准测出来的，我们至少可以知道，哪台车比哪台车更省油一点。
就好比：A和B都是比赛跑100m，B用的时间会更短一些，那当然B就比A要好一些、要更快一些。
但至于好多少、快多少，这个不太好讲。比个名次是可以的，定个分数，我觉得有点难。
比如说：本田思域工信部油耗5.4L/100km，领克03是6.5L，那我至少知道，思域比领克03省点油。
但是不是真的省了，就是6.5减5.4，省了1.1L油，这个就不一定了。
统一标准下，评判车的燃油经济性
总而言之，工信部油耗的测试方法有点落后，在我看来，也不一定反映得出实际的油耗水平到底是怎么个样子。
但不代表它没用，监管，下杠杠，出新能源，我们来横向地去比较，到底你是一本线，还是二本线？我们这个还是可以用一用的。
表显油耗为什么不准
工信部油耗不准，除了这个外，车子上面的油耗表其实也不准，胎压表也不准，车子开车的码表也不准，怎么都不准呢？
这个都是为什么？原因是相同，还是不相同？是为了省钱，还是为了安全？还是另有原因？
- 关键词：油耗
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