鲁达 果然，S级搭载2.0T发动机的实锤还是如约而至，作为S级的死忠之一，我的内心一时间不知应当是兴奋还是失落。
过去的一段时间，宝马7系依靠730系列在中国市场风生水起，低至想象力之外的价格以及2.0T发动机令人惊喜的动力表现确实很难给人拒绝的理由，即便是标价超过100万的S350L也要在0-100公里每小时加速上比730慢上半秒。
当然令S级感到不安的并不是因为这0.5秒的加速，而是由于排量差异所相差7%的税费，以及四缸机的生产成本导致的价格差异。目前北京市场上入门版的7系价格甚至低于60万相比奔驰S320L有着20万左右的价格优势。并且宝马730在无钥匙进入、电尾门等配置上有所领先。
为了迎战越来越严苛的排放标准以及对手日益“萎缩”的排量，新款奔驰S320即将搭载一套由2.0T发动机、ISG启动发电一体机及电池组构成的48V轻混系统，其中发动机的最大功率为299马力。乍一看都是好处，即降低了排量税，又增大了马力，并且油耗还会跟着降低。可毕竟它是S级，该有的稳重和优雅是必须得有的，乱了章法可不成。
不过谁也抵不过时间的脚步，作为一个刚刚步入社会的年轻人，我已经深感自己与大排量S级基本无关了，毕竟当下2.0T四缸机已经普遍装配与各类旗舰车型，或许在不久的将来，我们会在D级轿车上见到排量更小的发动机系统。
好在奔驰的实力依然不接受质疑，近期大批量使用的四缸机搭配48V轻混系统，肯定也是为未来奔驰的产品做一次充满自信的试水。本身299马力的最大功率就不算低，轻混的加入还会在一定程度上弥补涡轮介入前的空白，从用户体验来讲真的不比现款车型的M276低功率发动机差。
未来这套系统肯定会更普遍的出现在奔驰的产品上，尤其是在2020年会亮相的第十一代奔驰S，这套动力系统应该会成为最重要的头牌。奔驰的这套48V轻混技术，未来或将引领豪华车市场全面走向48V电气和电子涡轮的新时代。
还记得在去年深港澳车展上，奔驰的一位执行副总裁就公布过中国持有S级的消费者平均年龄仅为39岁，本身留给我们90后的时间就不多了，再加上6缸车型的门槛变高，或许我也应该另寻一个人生目标了。
事实上我自己都不知道自己是从何时爱上奔驰S的。无论是电影、歌曲中的形象，还是儿时印象里叔辈间的评价，都正如奔驰自己的宣传一样“你换来换去，最后还是得来一辆奔驰S”对于某些特定场合或特定身份来说，除了奔驰S级之外的任何车型都会略显突兀。
无论是何种配置的S级，当你看着车头的星辉标志悠然行驶在公路上的时候，都会发在内心的问自己新款S级真的还能再舒适一点吗？甚至我认为在行驶过程中能隐约看到星辉标志，也是为S级增加舒适感的一个重要环节。私心而论，直至今日我一直认为S级是世界上最好的轿车。