鲁达 说起依维柯，大家估计都非常熟悉了，从90年代引进至今，依维柯系列车型活跃在我们身边的各个行业，现在依维柯甚至成为了宽体轻客这一车型的代名词，它与全顺几乎占据了大部分中国宽体轻客市场。而今天小编要和大家聊的却是依维柯家族中比较另类的成员，那就是依维柯四驱车型——NJ2045/NJ2046系列。
说起NJ2045/2046就不得不提到其原型车，NJ2045/NJ2046系列车型的原型车是意大利依维柯防务车辆分部生产的军用40.10WM轻型支援车(4x4)， 依维柯40.10WM是一个用途非常广泛的1-1.5吨级平台，在其基础上泛生出很多变型车，如运兵车、战地指挥车、边防巡逻车、弹药运输车、战地救护车等等。依维柯40.10WM(4x4)轻型支援车目前是意大利和北约军队的制式装备，也被联合国维和部队大量装备，在许多冲突热点地区，都能看到其身影。
北约军队装备的依维柯40.10WM系列车型
在我国启动二代军车项目后，依维柯40.10WM被纳入军方的目标之一。相对于美国的军事技术，欧洲的更容易获得，特别是中国和意大利共同出资建立了南京依维柯汽车有限公司，使依维柯40.10WM被引进成了顺理成章的事。于是，作为我国第二代军用越野汽车中的1-1.5吨级军用支援车，依维柯40.10WM军用越野车被南京依维柯汽车有限公司引进，开始国产化开发工作，先后于1999年和2001年完成了NJ2045和NJ2046系列军车的设计定型。
左侧为NJ2046，右侧为NJ2045
粗看这两辆车，似乎截然不同，然而实际上它们却构筑于同一底盘上，只有很少的部件是不同的。轴距都是2800毫米，前后轮距都是1670毫米。
NJ2045/2046系列采用短头型驾驶室，配备76kW涡轮增压直喷柴油发动机，欧2排放标准。驱动方式为 4×4，前后驱动桥带差速锁、前盘后鼓式刹车系统，主副油箱、强冷启动装置。最大爬坡度不小于60度，最小转弯直径不大于12米，涉水深度不小于750毫米,越壕深度不小于650毫米。百公里油耗不大于13L，最高时速不小于100公里／小时，自重3吨，载重1.5吨。分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。两个系列车型的满载总质量为4450kg。两车的最小离地间隙分别为NJ2045是不小于235mm，NJ2046则是不小于260mm，都大大超过市售的量产型SUV。
NJ2045在外形方面与民用的依维柯车型差别不大
其实NJ2045在外形方面与民用的依维柯车型差别不大，NJ2045系列具有3种不同型式的车身，分别是短头整体硬顶车、短头断开式软顶车、短头硬顶单排座卡车。NJ2045的车头型式与基本民用车型同步，都采用方形前照灯。在这一车型的后部可以通过加装不同的方舱来衍生出不同功能的车型。
左为依维柯40.10WM，右为NJ2045，两者在外观上几乎一致
就外型而言，NJ2045身上还有少许依维柯民用车的影子，而NJ2046则是彻头彻尾的军用车辆。在外观方面NJ2046在外观基本与原型车依维柯40.10WM一致，车身由直来直去的棱线勾勒出来，车身设计相当简洁，与NJ2045车型不同，NJ2046采用了圆型大灯并配备了防空灯，大灯外都罩着一层铁护网来防止野外行进时碎石击穿车灯。其车身的部分覆盖件以玻璃钢制成，轻量化而且强度高。后部车厢为帆布做的可拆卸式篷顶装前风挡也可简单地放倒并固定于发动机罩上，给架设轻武器留足空间。该车可载乘一个10～12人的班组，额定运载质量1.5吨，还可同时托挂1.5吨的载荷。可以改装成战地救护车、通信指挥车、武器平台、特种突击车等。
取下后篷布之后的NJ2046
NJ2046搭载红箭9型反坦克导弹
NJ2045/NJ2046系列车型均采用了加厚到5mm的车架强化了车体，而为了应对恶略的野外路况，两车均在发动机油底、分动器下部分别装上了不同形状的防护钢板，用以提高各部件的工作可靠性；并且在扭杆和其它杆系部件也相应地加粗，通过这一些列的改进之后，NJ2045/NJ2046系列的车型的战场生存能力得到了大幅的提高。此外NJ2046系列还有不小于20升的备用油箱，当容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切换到副油箱-这里的油足够逃生到100公里以外的安全地带了。