鲁达 作为目前大众品牌在国内的旗舰车型，这一代途锐相比之前“性情大变”，从低调沉稳的中年座驾形象，变得更加富有年轻和科技气息，除此之外，还推出了主打运动风格的曜黑运动套装版车型，不变的是用料上依旧保持着高端旗舰级水平。今天要介绍的是2022款大众途锐3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装，厂商指导价74.38万元，部分市场终端有着6万元左右优惠，一起来看看表现如何。
外观方面，目前国内在售的大众途锐为第三代车型，基于MLB Evo平台打造，整体造型相比之前加入了更多线条，看起来既紧致又富有肌肉感，视觉感受明显要年轻很多。曜黑运动套装相比普通版在R-Line套件基础上，再增加细节处的黑色高光涂装，配合着整体黑色车漆，显得性能范十足。
车头部分采用大众最新家族式语言，大面积中网格栅与大灯高度融合，既兼顾了很高的车头整体性，同时也提升了前脸层次感。曜黑运动套装版中网边框和内部辐条均采用全黑色涂装，中间贯穿车标的辐条与大灯边框连接，一定程度上延伸了前脸视觉宽度，右侧有小块R标识点缀。三段式前包围造型激进，尤其两侧大尺寸导风槽配合C型黑色边框环绕，进一步提升车头视觉张力。
大灯造型充分迎合中网和车头整体轮廓，实际为分块式结构，周围边框将各灯组分隔，以达到更好的融合程度；全系除最低配车型外，远近光灯组均采用矩阵式LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭、大灯高度调节、以及大灯雨雾模式和大灯清洗装置。
车身侧面比例比起上代更紧凑化一些，前后比例协调，饱满的轮廓更容易被人接受，丰富的线条也让其看起来格外有型。车门上方手法浓重的折痕式高腰线，属于大众家族标志性设计，搭配车门下方的大块内凹式处理，既起到一定塑形效果，也为其增添了几分力量感。车身尺寸定位于中大型SUV级别，车内五座布局和车顶向后方的下倾设计，不像那些同级别6/7座SUV富有体量感，好在比起常见的紧凑型和中型SUV，还是有着明显优势的。
后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等诸多功能。全系标配前后排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
车型采用20英寸铝合金轮毂，粗细相间的亮黑色双五辐样式，与车身整体风格相呼应；轮胎匹配固特异EAGLE F1系列，规格为285/45 R20。车辆前后制动类型均为通风盘式规格，车内标配胎压显示。
车尾部分与大众旗下多品牌车型都保持着很高的相似度，整体轮廓饱满圆润，车顶大块扰流板造型运动，尾灯造型则和车尾表面贴合紧密，灯罩采用略微熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部外露的双边共两出尾喉，扁形设计提升气势之余也保持了一定的内敛。车型配备了前后驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，这一代途锐车内完全颠覆人们对之前大众车型的传统印象，中控台采用目前主流的极简式设计风格，通过一块硕大的触摸屏幕，集成绝大部分车辆功能调节，在科技感上丝毫不比对手逊色。做工用料方面，车内经常接触到的位置多采用软性材质覆盖，中控台上方带有双缝线工艺的皮质，搭配面板上的黑色烤漆、镀铬边框、以及木纹饰条点缀，进一步凸显车辆的旗舰地位。
三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式，两侧触摸式按键支持振动反馈，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能调节；方向盘握柄处采用真皮包裹，支持手动四向调节。
全系标配12英寸全液晶仪表盘和HUD抬头显示系统，仪表盘显示效果清晰细腻，支持多种主题切换，且能够提供车辆信息、辅助驾驶、以及导航地图等诸多信息；时下流行前排手机无线充电功能，在2022款途锐上为全系选装配置。
主动安全方面，锐享版曜黑运动套装配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊。车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值。被动行人保护系统，能够降低车辆正面碰撞后，对行人的伤害程度。
中控部分，全系标配一块15英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型与仪表盘之间通过周围边框呈贯通样式，放在如今这个大屏时代，同样也是相当亮眼的。车机系统界面保持着大众经典风格，标配GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、手势控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。车内音响采用前后10扬声器单元配置。
前排双温区自动空调面板集成在屏幕下沿图标，使用起来也较为便捷，集合触摸屏幕特性，能够在车机系统里进行更多详细功能调节；全系标配后排出风口、车内PM2.5过滤装置、以及车载空气净化器。
其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、自动泊车入位、以及多种驾驶模式切换等功能，全系除最低配锐尚版外，其它版本车型上均配备的是全速自适应巡航系统。位于挡杆后方的两个机械旋钮，分别负责驾驶模式切换和车辆底盘升降。
车内座椅表面采用真皮包裹，坐垫和靠背中间带有缝线纹路，看起来更有质感；座椅造型饱满厚实，内部填充厚实，能够给身体提供相当不错的承托效果。全系标配前排主副驾驶位座椅电动调节，和加热、通风功能，包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节，除最低配车型外均配备了主驾驶位位置记忆。后排座椅造型工整，延续了大众车型一贯风格，支持前后和靠背角度调节；后排头部和腿部空间都相当充裕，完全符合一辆中大型SUV该有的表现，不过地板中间较高的凸起部分，对该位置乘客舒适性会有一定影响。全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口、手机电源和220V电源接口等实用配置。
全系标配可开启式全景天窗，后备厢常规容积810L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1800L，后备厢内还设置了调节车身高低按键，有利于日常装载货物；全系标配后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。
动力方面，这一代大众途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，其中3.0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。更换了3.0T六缸涡轮增压发动机，没有技术上的革新，但动力参数更高，宽泛的扭矩平台期，可以保证车辆动力输出有更好的舒适性与平顺性，动力整体输出不存在突兀感。五种公路驾驶模式的区别显得过于微小，除了经济模式下动力输出和油门踏板的配合，会显得比较迟钝之外，包括舒适、标准以及运动模式的差异真的不大。
4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，无法再选装带有低速四驱和后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了，这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致。新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架（越野增强模式抬高70mm）的帮助，尽可能提升了全新途锐的越野能力。
悬架结构为前后多连杆式独立悬挂，前后电子防倾杆的加入，使得车辆对于车身姿态的控制更加从容，包括进行一系列快速变线以及大角度转向时，车辆也能够灵活应对。全系标配的空气悬架经过重新设计，满足舒适使用的同时，尽可能强化车辆的运动性及越野能力。
总结：
毫无疑问，这一代大众途锐在年轻化和科技化方面做出了很大努力， 而且更换MLB Evo平台后，轻量化的理念还赋予它更轻盈的驾驶体验，可谓弥补了曾经的不足，变得更加全能了；虽然造型没有过去那么壮实，但骨子里那股硬气其实依旧存在。这里不妨说说你对2022款大众途锐3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装的看法如何。