鲁达 你伴我长大，我虽无力陪你变老；但我却可用余生打造不一样的你
——这是我和石头交流中，让我感触最深的一句话。
石头是我的一位老朋友，他是一个典型的85后北京男孩。他指的“你”不是别人，而是我们国人非常熟悉的大众－捷达。
2008年大学毕业，石头顺利继承了家里的方头捷达。在随后的几年工作生活中，因为初入工作岗位的他比较繁忙，再加上他比较喜欢篮球。所以他们几乎是形影不离，每天穿梭在北京的大街小巷中。当时虽然比较喜欢汽车，但是并不是很了解，捷达给他的感觉方方正正、遮风挡雨、皮实耐操的代步工具。
可随着时间的流逝，老捷达的年龄渐渐接近了报废的年限（当时我国机动车还是15年强制报废政策），不得已在2011年初的时候将它送进“坟墓”。可能是在一起的时间太久了，也可能是习惯了每天形影不离的感觉，当分开的时候确实心里很不是滋味。唉……
随后的几个月内便开始了选车之旅，因为不太喜欢三厢车的样子，所以当时有看过大众POLO、铃木雨燕、本田飞度等两厢小车。可是在实际试驾体验之后，总是感觉不到老捷达带给他的那种随心所欲的驾驶感。
从这里开始，石头已经感觉到自己可能是中了“VW”的毒，曾经每天在一起的时候没什么感觉。可一旦分开，才发现自己已经沉迷在大众的那种纯粹、直接的驾控感受中了，难以自拔……
在经历了半个月翻杂志、查资料之后，与第五代捷达（国产速腾）相同PQ35平台的第六代高尔夫进入的石头的视线。那种圆润、简约的造型，称不上惊艳，但看起来却很舒服。最重要的是：它搭载的那台代号为EA111的1.4TSI涡轮增压，最大功率达到96千瓦（131马力），最大扭矩达到220牛·米。相比当时同级别的雨燕、飞度都有很大的优势。再加上对老捷达的那种怀念，毫不犹豫，直接订车……
当时选择了指导价14.98万元的2011款1.4T自动舒适版车型，选装了豪华版才有的原厂座椅加热、后视镜加热、真皮方向盘等配置，全款落地的价格是15.7万元。就这样他们便开始了新的生活……
前面我们说过，这台1.4T涡轮增压发动机的数据表现在当时的同级车型中优势比较明显，再加上7速双离合变速箱的积极的换挡速度。日常穿梭在拥堵的环路中，非常轻松，高速加速也基本能够做到随叫随到。
另外，虽然这台7速干式双离合确实存在一些硬伤，但不得不说，它在换挡速度和传输效率方面确实很优秀。激烈驾驶时降挡速度很快而且很准确，几乎感觉不到明显的动力延迟现象。
这辆高尔夫除了动力方面让石头比较满意之外，就是它的底盘调校，是我们非常熟悉的大众风格。扎实、稳重的同时，又很灵活，高速转弯、并道的支持性很好，一点也不拖沓。并且高速行驶时也不会有任何飘忽的感觉。
但好景并不长，大概在2年2万多公里的时候，石头就遭遇到了这台变速箱抖动的通病。这期间被召回过两次进店维修，分别是更换了离合器总成和更改电脑程序，其中刷电脑主要是调整变速器的换挡时机，尽可能减少低速时离合器的长时间摩擦。同样好景不长，没多长时间后依旧出现抖动的情况，但并不严重。好在大众针对2012年12月以前出厂车型搭载的DSG变速箱给予10年16万公里质保，算是吃了一颗定心丸吧。
就这样，石头和他心爱的高6在修修补补中度过了5年的风风雨雨。在2016年末的时候，石头忽然觉得这台附有很多情怀色彩高尔夫有些过于普通，缺少一些应有的“态度”。于是想要将它做一些小改动，但要求是：全部都要在原厂的基础上做升级，不做任何破坏性的改动。
由于这套1.4T+7DSG的动力总成在数据和调校方面整体表现还算不错，并且改装的潜力也不是非常大，所以就不考虑做发动机内部的改装了。仅仅更换了一个大众车友比较喜欢的“KN高流量进气空滤”，实际驾驶时的初段没有什么感觉，但是在车速超过40km/h之后，能够轻微感觉到动力输出有些顺畅，但并不明显。
既然选择改装了嘛，“呼噜呼噜”的排气声浪自然不会缺少。但考虑到扰民的弊端，所以完全不考虑那些炸街的排气。经过朋友的介绍，石头入手了一套二手的ASPEC中尾段排气。因为这个排气的上任主人是和高6同PQ35平台的大众eos，正好满足石头最初的原装位升级的想法，所以直接入手。
但在安装时发现一个问题，这套排气的筒径比高6原车的排气筒径要粗一些，没办法只能焊接一个中段。改装后的声音还是蛮不错的，但也存在一个问题，由于改装后的排气筒径比较大，就会造成回压不足。所以就导致车辆低速时的扭矩变小，会有一种低速无力的感觉。不过当发动机转速升高后，这种问题也就不存在了。（小贴士：大家如果想要做基础的排气升级，尽量选择和原厂尺寸相同的排气，否则就会出现类似的不匹配情况）
接下来就是悬架方面，由于原厂的悬架调校比较偏向舒适方面，并且车身高度也比较高。所以为了营造一个低矮的姿态和更运动的悬架，考虑升级一套绞牙避震。这期间考虑过Bilstein B16和KW V3的绞牙避震，可以由于预算的问题以及这两款避震过于激进，也就是说它们太硬了，只好放弃。
经过一段时间的挑选，将目标锁定在性能更趋近与街道的APOLLO绞牙避震。这套避震既能调校筒深，也能调节弹簧高度，所以它能够在运动的基础上，保留很多的舒适性，并且它的价格也更实惠一些。最终以不到9K的价格装车。
这套避震的实际使用表现还算不错，支撑性自然不用多说了。虽然在通过减速带等大颠簸路段时的舒适度比较差，但是对于日常马路上的小颠簸还能够很好的过滤掉，相对来说算是比较舒适的一种吧。
“低姿态”完成过后，就到了升级轮圈的时候啦。由于石头个人比较喜欢五辐式的轮毂，在紧凑的预算范围内，首先选择了一套国产山寨的17寸五角星式轮毂，在使用了半年的时间之后，出于安全性的考虑，还是准备换掉了。
这一次选择了一套老奔驰S的18寸锻造五辐式轮毂，配了一套225/40 R18米其林PS3轮胎。但是由于这套轮胎的扁平比较小，胎壁较薄。所以在使用过程曾出现过两次因蹭马路牙子导致爆胎情况，再加上每年一次的年检限制，所以再使用了半年之后再次选择更换。
这次为了满足年检限制，则是选择了一套和原厂尺寸相同的ABT改装轮毂，配备了4条205/55 R16的原厂尺寸轮胎，也就是图片上的样子。此时前后轮胎距轮眉分别有不到两指的距离，整体姿态也还算不错。
除了以上这些硬件升级之外，外观部分，石头还升级了GTI原厂的熏黑式尾灯。内饰部分还将原厂那个方方正正的挡把升级成奥迪S-tronic球形挡把。至此，高6的升级之路也算是暂时告一段落。接下来，石头也打算在车身颜色、包围、内饰以及外挂电脑等部分继续折腾，目标是打造一台堪称经典的MK6 R14，喜欢的朋友可以持续关注……
以上这些就是石头和高6在这8年/10万公里的旅程中所有的小故事，这在很多人看来可能就是一个人在瞎折腾，但在VW粉丝的心中却是一辈子无法忘记的故事。其实高尔夫就是这样一辆附有浓厚情怀色彩的车型，正如我们文章开始所讲的一样，“它称不上惊艳，但在很多人心中却无可替代”。
最后，在引用之前文章《2万元收车10万元改装 MK4情怀没有理由》中郭蛋蛋说的那句话：终有一天七代Golf也会成为历史。不管你是哪一代人，曾经拥有过哪一款Golf，不过你只要记住，当它成为历史的时候，这其中就有你的片段！等以后你的孩子可能开到十几代Golf的时候，你可以拍着胸脯说，老子我曾经就有一台Golf……
好了，今天的节目就到这里了，如果你还对这辆车或者其他二手车有任何疑问微信私信我们，我们会有问必答哦！