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大众magotan07款

说起经典车型,大众帕萨特就不能被漏掉,帕萨特、桑塔纳、迈腾、新帕萨特之间到底是什么关系?我们今天就和大家一起聊一聊帕萨特的发展历史。

第一代帕萨特(B1)

(1973年~1980)

第一代大众帕萨特在1973年诞生

外观方面有双方灯版本和四个圆灯的版本。

圆灯版

方灯版

最开始提供有双门和四门车型,以及三门和五门掀背版本;

在1974年的时候,加入了5门旅行车版本。
第一代帕萨特与第一代奥迪80都采用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油发动机,以及1.5升直列四缸柴油发动机。

在北美市场,第一代帕萨特则被称为大众 Dasher。

第二代帕萨特(B2)

(1980-1988)

1980年第二代帕萨特上市,这一代帕萨特采用的都是方形头灯。

车型方面除了原有的五门掀背/旅行车之外,还加入了四门三厢式轿车,并以大众Santana的名义进行销售。

原产于德国的Passat B2始终没能在德国收到消费者青睐,不过桑塔纳在全球范围受到了广泛的欢迎,尤其是中国和南美地区,阿根廷生产到1991年,巴西工厂到2002年,中国直到2012年才正式停产,

1983年,桑塔纳以CKD方式在国内生产,次年正式国产。成为了除了捷达之外,大众集团在中国内地最广为人知的一款车型,其后还发展出桑塔纳2000、3000和Vista等车型,直到2012年,老款桑塔纳才正式迎来换代车型,“桑塔纳”的品牌目前被一款紧凑型轿车使用——桑塔纳-尚纳。

第三、四代帕萨特(B3 & B4)

(1988-1996)

帕萨特B3与B4一般被认为属于同一代车型

B3(1988-1995)

1988年,帕萨特B3正式面世,没有中网格栅的外观设计让人印象深刻。

没有中网格栅

从这一代车型开始,帕萨特开始使用大众集团自己的底盘,而不是与奥迪车厂共用底盘。大众将高尔夫 所使用的A平台进行了拓展拉长,运用在了帕萨特B3上。

动力系统方面,除了常规的1.6、1.8和2.0升自然吸气发动机之外,2.8升V6发动机也在1991年也被引入,成为顶配车型的配置。

第三代并没有引入中国。

B4(1995-1996)

在1995年,帕萨特B3进行了全面的改款,代号B4。这一代进气格栅又开始恢复了,外观也发生了巨大变化,但帕萨特B4依然采用了与B3相同的底盘与动力系统。

第四代搭配有1.6L、2.0L8气门四缸发动机和2.8L V6发动机,变速箱为5挡手动和4挡自动。

1995年,国内以进口的方式引进了大约4万辆Passat B4,引进的车型搭配2.0L发动机。

一汽大众借鉴它设计了捷达王车型。

第五代帕萨特(B5 & B5.5)

(1996-2005)

B5(1996-2000)

1996年,第五代帕萨特面世。这一代可以说是最成功的一代,它重新沿用了奥迪平台的技术,。
帕萨特B5的外观设计有了非常大的改变,变得更具流线型和时尚。

搭配有1.8升自然吸气、1.8升涡轮增压、2.8升V6和几款柴油发动机,另外2.3升的V5发动机也有使用。
1999年末,轴距被加长了100mm的帕萨特B5被上海大众引进国内生产(进中国就加“L”真的是必胜法宝)。提供2.0升自然吸气、1.8升涡轮增压以及2.8升V6等几款引擎。

随后上海大众还以此平台为基础,推出了帕萨特·领驭和新领驭等车型。

在90年代末到10年前后,帕萨特B5成为了国内当之无愧的公务车之王。

B5.5(2000-2005)
B5停产后,小改款B5.5进入欧美市场,帕萨特在海外市场推出了改款版本,一般被称为B5.5;

除了外观上的一些改动之外,还搭载了2.3升V5以及4.0升W8两款比较独特的发动机

不过国内B5刚上市,这一代就没有全面进入中国市场。

2005年,上汽大众以B5的底子在中国市场量身打造了帕萨特领驭;

2009年,上汽大众帕萨特新领驭上市

第六代帕萨特(B6)

(2005-2011)

2005年的日内瓦车展上,帕萨特B6亮相

这一代帕萨特采用了从高尔夫MK5所采用的PQ46平台修改而来的底盘,动力系统的革新是此次帕萨特车系换代的重点,几乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直喷技术。
推出了1.8T和2.0T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机。
2006年,大众推出帕萨特的高性能版本R36,采用了一台3.6升VR6引擎,能输出300匹最大马力以及350牛米峰值扭矩。

2007年7月,一汽大众引进采用PQ46平台的帕萨特B6,并将其命名为Magotan迈腾,正式将其国产并推出市场。

大众在2008年推出了帕萨特CC,以更为优美动感的体态去吸引消费者的目光。动力系统则提供了2.0升TSI以及3.6升VR6两款引擎。

2010年7月,一汽大众将帕萨特CC以“大众CC”的名称引入国内生产,初期提供1.8和2.0两款TSI引擎供选择,而在2012年则追加了3.0 V6引擎。

第七代帕萨特(B7)

(2011年-2015年)

2011年,大众推出了帕萨特B7,B7仍然采用上代车型的底盘,可以看做这是B6的大改款车型

B7外观上则有所变化,采用了新一代大众家族的设计语言,还加入了大量的电子设备

帕萨特B7在动力方面的变化并不小,131马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.0 V6发动机都是可以选择的版本。6升的V6发动机以外的车型,都对应了大众的DSG双离合变速箱。

欧洲版第七代Passat被一汽大众引进在国内继续名为“迈腾”;

而上海大众销售的则为大众NMS,PQ46平台开发的,针对国内用户加长了轴距,命名为“新帕萨特”。

一汽大众沿用了“迈腾”的名称,上海大众则将其命名为新帕萨特。

除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外,两款车都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎,丰富了车系的构成。
第八代帕萨特(B8)

(2015年~至今)

第八代帕萨特采用MQB平台打造,在外形设计上使用了大众家族的全新设计语言,显得更为年轻和激进。

2016年正式上市的一汽-大众全新迈腾便是B8改款而来

其余现款车型就不多做介绍了。

大众passat这四十多年的发展史也算是大众书写了中型车的标杆的历史了,目前国内市场帕萨特和迈腾在竞争激烈的中型车市场,表现还是非常抢眼的。

(如果收集资料时或编辑中存在错漏,欢迎大家积极指正,谢谢!)

责任编辑: 鲁达

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