鲁达 年初，沈腾的贺岁电影《飞驰人生》又让上汽大众的POLO火了一小把，在这部电影里，沈腾的小Polo，成为“飞驰”的象征，还要与战斗机一比高下。尽管我们不知道上汽大众为此重要植入耗费了多少银子，但客观地说，不管是上汽大众Polo，还是一汽-大众的高尔夫或者是长安福特的福克斯，都是车迷们的喜爱的“小钢炮”车型，是可以在秋名山一决高下的利器。
在现实中，这些性能两厢车都在市场上都有两个主要方向，要么是飞驰起来，要么是小资起来。而最为难得的是，这几款车型是可攻可受，可弯可直的类型。简单来说，这就是服装店的牛仔裤和白体恤，搭啥都可以。对于女孩子来讲，这车小巧玲珑，颜值还不错，而对于男性来说，良好的操控性和驾驶感可以虐不少车。因而，这些款车在二手车市场上保值率都高的有点吓人。
Polo plus（上图） 与 高尔夫（下图）
在Polo所在的A0级别，大众POLO、本田飞度两厢、大众POLO Cross是目前最保值的三款车型。此外，福特嘉年华、铃木雨燕、丰田骊威、丰田威驰、起亚K2等小车保值率都名列前茅。他们的保值率目前基本在65%左右。这什么概念呢。看看二手车市场上的产品售价就知道了，开了七八万公里的polo,居然售价和新车差不了一两万？逗我，还不如买新车呢。或许正是由于这种状况，Polo的销量一直都不差。
2018年，Polo的销量销量超过13万，达到了13.87万，月销量超过了1万。但要注意的是，这是polo 8年来第一次换代。在汽车市场，现代换代车型一般都控制在5年以内，像这样的8年时间没有换代的车型少之又少，而从去年的销量来看，Polo的表现还不算差，这说明了其市场的稳定性。在6月18日，Polo的换代产品上市，但注意的是，Polo已经换了新名称，其改名为Polo plus。在售价方面，其价格为9.99万元-12.39万元。其中除了最低配使用手动挡，自动挡最低配售价达到10.99万元。
Polo虽然改名为Polo plus，但实际上新车车长4053mm，轴距2564mm，只比老款加长了94毫米，改名为plus的缘故可能和现在越发缺乏创新的iphone差不多，只是为了强调这个新变化。但这个名称背后的变化，则是上汽大众最近几年一直在尝试的改变。以途观为例，上汽大众近几年一直在主推途观L，而途观则和途观L同堂销售，但注意的是，途观L的价格有所提升。
在销量规模提升的同时，实现利润的双提升，但使用的基本是同一款产品做拉长处理。Polo的套路也在于此，但不幸的是，途观系列的销量现在与仅有途观一款产品的时候并未增加。大概率来说，Polo户作为经典款继续在中国市场销售，但售价会稍微的调整，这也是为什么Polo plus没有所谓的入门款，而是入门即中配的缘故。在产品比较缺乏的情况下，上汽大众这两年增长乏力，其正在尝试“同堂销售”这个套路，比如之前的朗逸plus。
Polo plus内饰（上图） 与 高尔夫内饰（下图）
但新polo的变化是在像高尔夫靠近，外观上常人难以辨认，毕竟是大众的套娃设计，而内饰上改变很大。在配置上，Polo plus因为是从中配开始，因而配置显得比较丰富。在手动挡的入门车型上，Polo Plus在配置方面采用15寸轮圈，并增加了定速巡航、上坡辅助、电动天窗、方向盘四向调节、多功能方向盘、蓝牙、空气净化等配置，并且采用了全新的平台构架，产品力有所提升，按照官方的说法就是“入门即中配”。自动版除了变速箱有区别之外，还比手动版多出前排侧气囊、前后排头部气帘以及运动驾驶模式的切换等，多出的这些功能均和安全相关。
但是，1.5L 手动/自动全景乐享版，官方指导价：9.99万元万元，售价9.99万元的手动车型为全新Polo Plus的入 门版车型，虽然为入门版车型，其售价相比上一代的Polo入门版贵了2.2万元。这是什么概念呢？日产轩逸经典的指导价9.98万元，优惠完后不到7万元起。雷凌自动挡最低配只需11.58万元，只比Polo贵了6000元。就连同品牌的上汽大众朗逸plus，比Polo也贵不了1万块。
Polo plus在同级别车型中来看，价格也有点让人难以接受，毕竟飞度的指导价只有7.38-10.28万元，与新Polo差不止一个档次。而如果从实用性来看，Polo plus的整体配置其实并不高：例如在动力层面，全系标配的1.5L四缸自然吸气发动机基本沿用了上一代车型的发动机，动力表现并不出色。现今已十分常见的倒车影像仅出现在售价为12.39万元的顶配版车型上，两款低配车型甚至未配备倒车雷达。售价已经10万出头，Polo plus全系均未出现诸如电动座椅、真皮方向盘、自动空调等基础配置。
上汽大众的逻辑现在非常简单，不再单纯提升销量规模而是提升利润。从最近几年上汽大众的动作来看，基本是如此。在上汽大众的产品结构中，其一直在试图将价格先上移：淘汰途观，而推出了价格更高的途观L和途昂；朗逸换代的时候，推出朗逸plus提升售价，但老款朗逸继续销售。如今，到了Polo ，又是一样的操作思路。实际上，上汽大众只是将产品在换代的时候增加了一些配置，而另一方面，将老车型减配继续销售，榨取残值。通过这种方式，上汽大众来实现利润的提升。
举一个简单的数据来说明上汽大众对利润的追求多么惊人。大众集团的年报显示，在2018年的销售收入上，同为大众的合资公司和一汽大众和上汽大众二者差距明显，一汽-大众为416.07亿欧元，同比增长1.9%，上汽大众为288.62亿欧元，同比增加0.3%。由于三成销量来自豪华品牌奥迪，一汽-大众的销售收入比上汽大众多了四成，换个角度计算，上汽大众的销售收入只是一汽-大众70%的水平。
不过，在2018年的税前利润上，一汽-大众的税前利润为48.51亿欧元，同比下降1.1%，上汽大众的税前利润为45.88亿欧元，同比增加0.7%。也就是说，在销售收入比上汽大众多出四成的情况下，一汽-大众的税前利润却仅比上汽大众多出3亿欧元，几乎持平。2018年，一汽-大众的税前利润率为11.7%，下降了0.1个百分点，上汽大众的税前利润为15.9%，上升了0.1个百分点——也即上汽大众的税前利润率接近于一汽-大众的1.4倍。
按照一般企业的做法，在换代的时候回增加配置提升竞争，有的还会稍微降低一些价格或者至少保持不变，但像上汽大众这样套路满满的提升价格，很少见。依仗中国消费者对大众的品牌好感和信赖，上汽大众在产品正在消耗大众多年建立起来的品牌基础，其与一汽-大众在产品可靠性上也逐渐出现距离，两者的产品在中保协的碰撞测试中取得了差异很大的成绩，上汽大众被一汽大众超越。而如今，上汽大众在不断的向上提升价格，也是来自市场的压力——增长已经有限，只有更多的花样才能获得以往的利润成绩。