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大众有两款经典车型,25年前甲壳虫被复活,而这次,在20世纪60年代崇尚自由与嬉皮士文化的大众T1厢式车,以纯电的形式出现在了ID.系列上,它就是MEB平台的首款MPV——ID.BUZZ。

大众T1

自2017年概念版发布以来,向前辈致敬和外观呆萌的ID.BUZZ吸引着车迷的关注。近日,新车在海外终于首次举办了试驾活动,一起来看看大家是怎么评价ID.BUZZ的吧!

ID.BUZZ拥有大众T1的经典造型,家族前脸比起之前的ID.车型都要协调。乘用版可选双电动侧滑门,滑轨与贯穿式尾灯融为一体,轮胎采用了前窄后宽的20寸大小。

外观几个细节点:由于欧洲法规限制,ID.BUZZ的车标不能发光,与国内ID.车型不同;新车采用了对开式雨刷,证明风挡面积很大;驾驶辅助系统的摄像头放在了挡风玻璃的下方,让车内前方视野更通透。

车身尺寸方面,得益于纯电平台,ID.BUZZ的长宽高分别为4712/1985/1937mm,轴距为2988mm。作为参考,大众T6迈特威的长宽高分别为4904/1904/1970mm,轴距为3000mm。

内饰与ID.家族的其他产品较为相似,前排提供三座椅设计,中间腿部空间完全贯通,座椅背部还有小桌板。厢货版的尾箱空间达到了3.9立方米,并采用对开门设计。

ID.BUZZ自重为2.4吨,对于这个尺寸的电动MPV来说不算重。电机在后轮驱动,最大功率204Ps,峰值扭矩310N·m,电池组的可用容量为77kWh,与ID.4上的动力规格相同,未来还将有四驱选项。

工程师介绍实际使用的续航能接近300km,参考ID.4的WLTP续航为555km。

此外,ID.BUZZ在ID.家族中率先支持了170kW的直流快充,还支持双向充电,在家充电时可根据峰谷用电规律反向给家庭供电,以节省电费。

ID.BUZZ支持L2级辅助驾驶,还能基于Car2X车联网实现高精度群体数据,提前了解前方路况及风险,而泊车辅助新增一段低速行驶的路线记忆功能。

得益于MEB纯电平台的加持,ID.BUZZ开起来轻松从容,该平台的悬架结构是常规的前麦弗逊后多连杆。

但悬架滤震动作干脆柔韧,车身没有过多晃动,但也有美国媒体提出悬架偏硬,工程师表示未来会针对美国市场进行优化。

大部分承载式车身的厢式车都有会先天有扭转刚度不足的问题,但ID.BUZZ有高刚度电池框架对车身补强,所以通过烂路时车内没有出现异响,十分静谧。

量产版ID.BUZZ的前后侧窗将提供双层声学玻璃选装,以进一步提升车内的静谧程度。

传统MPV重心都偏高,但纯电MPV的电池能有效降低重心高度,所以实际过弯的侧倾幅度不大。

由于车头空间充裕,前轮可以实现更大的转角,ID.BUZZ只有5.5米的最小转向半径,这对于一辆轴距3米的车来说十分优秀。

ID.BUZZ的动力虽然不大,但电动机有瞬间最大发力的特性,平稳且敏捷的加速感会让人忘记车重。

油门调校和运动性没太大关系,整体还是以舒适性为主,但也提供了一个运动模式。

ID.BUZZ自带大众经典复古光环,融合电动科技,在名声和性能上都表现出了MPV的高水准。新车今年会在欧洲市场上市,但美国市场将推迟至2023年,不知ID.BUZZ能否复制当年甲壳虫的成功呢?

责任编辑: 鲁达

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