鲁达 “传奇将于2022年3月9日回归”，这是大众汽车首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯前些日在推特上分享的一句话，这句话下面伴随一张新车设计草图，从轮廓看很明显它是大众ID.BUZZ。
大概五年前的底特律车展，大众ID.BUZZ概念车第一次亮相，几乎从看到这车的第一眼，你就知道设计师是从哪里获得了设计灵感。
而此后的时间包括一些官方海报上，大众ID.BUZZ也数次和大众T1一起出现成了CP。
大众T1是大众Transporter 系列的第一代车型，熟悉这台车的人应该都会知道大众T1是多么经典的车型。
1950年“狼堡”的大众甲壳虫的产线上驶下了一台圆滚滚的平头厢式货车，这就是T1。作为厢式多功能车的鼻祖，T1和甲壳虫车型同平台开发，包括发动机在内的很多部件都沿用了当时的甲壳虫的配置，两者共线生产。
T1的外观前卫、性能又过关，在当时二战刚结束百废待兴一片凋零的欧洲，T1从1950年面世至1967年停产18年间足足生产了180万辆，这一辉煌成绩直接奠定T1传奇的地位。对于当时欧洲人，以T1为代表的大众Transporter 系列几代车型的意义，大概就像今天国内遍地开花的五菱宏光，都是承载着无数家庭的一代神车。
▲据闻即将亮相1月底RM 苏富比亚利桑那名车拍卖会的大众T1车型，1964年生产，预估拍卖价格8-10万…美元
大众T1已然封神，问题是被迪斯认为是“传奇回归”的大众ID.BUZZ能接过这个衣钵吗？
虽然概念车亮相已经5年，但毫无疑问ID.BUZZ还是基于大众MEB平台诞生。
大众MEB的延展性非常高，从大众、斯科达、奥迪、西亚特到大众商用车横跨五个品牌，ID.BUZZ作为首款大众电动MPV，预计也将是目前MEB量产车中尺寸最大的一款。
MEB 平台环绕围绕电池组布局，电池整体平铺嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后放置，轴距可以更长、前后悬更短，同时无中央地台凸起，这些都是MEB平台诞生车型的特点。
而这些特点，对于大众ID.BUZZ这类电动MPV来说就更加是优势了，长轴距、短前后悬可以让大众ID.BUZZ的内部空间变得更大，长轴距、无中央地台凸起的特点也会带来驾乘舒适性的提升。
如果仅从外形上来看，也能看出诞生于MEB平台的ID.BUZZ的空间特征，那就是“四轮四角”，这一点和大众T1其实也有些神似，空间大又比较灵活。
同时还有一点是，大众ID.BUZZ的长轴距将会使其拥有MEB平台最大的电池组。
在国内，ID.家族车型目前可提供55kWh、62kWh和83kWh三种不同的电池容量选择，但据外媒报道大众ID.BUZZ的电池容量将会达到111kWh，电池包由16个模组构成，与此前发布的大众电动旗舰轿车I.D.Vizzion保持一致。
111kWh的电池组可能为大众ID.BUZZ带来超过600km以上的WLTP续航里程，在动力上，入门级或将采用一个后置电动机，最大功率150kW，最大扭矩310 N.m。而在中配车型上，可能配备双电机动力系统，最大功率也可能超过230KW。
随着正式发布时间日益临近，大众ID.BUZZ的真容也逐渐展现，近日大众 ID.BUZZ量产版视频也已发布
ID.BUZZ量产版的身影和初次亮相时的概念车变化并不大，还原度很高，除了拥有现在ID.家族标志性的贯穿灯和扁平化的LOGO，整体造型也依旧致敬了代号T1的初代大众Transporter。
但是视频中没有展露的内饰部分，是风格变化比较大，概念版的大众ID.BUZZ内饰是这样的，如上图。
现在测试中被曝光的大众ID.BUZZ伪装车内饰是这样的如下图，毫无疑问是一样的ID电动家族内饰设计，风格统一、节省成本。
另外，和官方视频中的身披彩色线条的量产版不同，这台在路上被拍摄的ID.BUZZ测试车的全貌其实下图这样的。
激光雷达是重点，这台测试车装备6个激光雷达和14个摄像头以及其他传感器。
激光雷达来自于自动驾驶科技创始公司Argo AI，Argo AI的激光雷达路线和其他技术方案有些不同，可以探测400米处10%反射率的目标物体和250米处3.5%反射率的目标物体，几乎是目前多数激光雷达两倍的探测距离。
此前在2017年，Argo AI曾被福特以 10 亿美元的价格收购，而后大众则带着10 亿美元的现金以及估值16 亿美元的大众自动驾驶子公司 AID，再次注资了Argo AI ，并从福特手中收购价值 5 亿美元的 Argo AI 股份，至此福特和大众对Argo AI 拥有同等的约40%的股权。
根据大众的计划，在2025年大众自己的移动出行子公司Moia，将使用ID.BUZZ AD自动驾驶车辆进行商业运营，而ID.BUZZ AD辅助驾驶系统则就由Argo AI负责，就如同这台ID.BUZZ 测试车身上的三个明显标识，大众、Moia、Argo AI。
Argo AI将为ID.BUZZ开发包括自动驾驶系统以及配套的地图、硬件、软件等一系列支持，目标是在2025年实现辅助驾驶L4级别。
相应的根据不同目标场景，大众方面ID.BUZZ也将同时发布乘用和商用本两个版本，两个版本可能会根据轴距不同来区分，而乘用版将为长轴距车型，商用版本即为搭载Argo AI自动驾驶系统的版本。
目前还不清楚即将发布的大众ID.BUZZ在乘用版本的辅助驾驶系统上，是否会获得商用版上一样的能力。不过起码基于MEB平台带来的大空间以及长续航，已经为ID.BUZZ这台车打下了靠谱的性能基础，这在当下市场中ID.BUZZ也是有竞争力的。
而如果大众ID.ID.BUZZ乘用版正式发布后，辅助驾驶系统也能达到一个相当不错的水平，或者说给先到一个期货后续可升级到L4级别辅助驾驶。
那么能不能再造大众T1的传奇先不说，在目前的智能电动车当中，大众ID.ID.BUZZ也确实将会成为一个很特别的存在，毕竟带着高级级辅助驾驶能力，且设计、质感等条件都不错的纯电动MPV，目前市场上还真没有过。