鲁达 大众这个品牌自来到中国起，便创造出了不少的神话。桑塔纳、捷达、速腾、高尔夫等等。每个车型词名背后都有着我想说，且说不完的话。虽然自认为并不是一个大众粉丝，但这么多年下来却对它也有了那么一丝独特情怀。
接触大众车型是在小时候，我想很多人也都跟我一样。记得在5、6岁那年，乘坐的第一辆中级车，也是唯一一辆非出租车的轿车——桑塔纳。相比当时的出租车夏利，多出的好几拳腿部空间和软性材质所包裹的车门饰板。都让儿时的我对车有了更为良好的印象。
到了后来逐渐长大懂事，手中握着的那几本汽车杂志中总会出现帕萨特B5相关的各类对比测试或导购，在那个中级车匮乏的年代，它和雅阁君威共同撑起了那片天。穹顶式车顶设计跟当时的奥迪A6有异曲同工之妙。不过此时我已知道更多的跑车和豪车，对当时的B5仅仅是欣赏，因为有了自己的判断。
从此以后，大众便开始了涡轮增压和双离合这条荆棘之路，先吃螃蟹的人确实尝到了甜头，但也被各种质量问题所困扰着。直到现在。说的有些远，先来看看此次主角，为了它一汽大众包下来整架波音787-9客机，来到美丽的厦门，试驾全新一代大众迈腾。
说起迈腾，不得不聊聊passat，但此passat并非咱们国内的上海大众帕萨特，是欧版的passat原车型。而迈腾就是passat的国内引进原版车型。从我们熟悉的迈腾B6、B7及今天这款B8，都是一汽大众所引进国内进行的量产。迈腾还有我们不熟悉的B1到B5，这些车在德国大众眼中都是属于passat车型下，采用的都是德国大众的B级车平台。
passat在英语里代表的意思为季风，passat的出现在当时来讲可以说是拯救了德国大众品牌，在上世纪70年代，大众汽车因销量低谷，曾差点进入到破产边缘。但当1973年首款passat B1车型出现后，为大众汽车带来了惊人的销售业绩。自此也开启了四十余载的passat征程。
第一代passat的名字并不叫passat而是叫Dasher，而且B1不是我们现在熟悉的三厢车，是一辆不折不扣的掀背车。除了最初上市的两门掀背车型外，后期B1还出过四门掀背车型和旅行版。
B2在欧洲卖的不怎么样，但是在其他国家卖的很好，除了中国之外还在巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥引进生产过。只有一种动力选择的车在国内卖了27年！B3就一笔带过吧，很多人眼中的国产B3车型桑塔纳2000其实是当初上海大众和巴西大众以B3平台为基础共同研发的一款车型，就本质来说我们熟悉的桑塔纳2000型和德国大众的B3平台没多大关系。
可能是由于B3外观太过另类和销量太差，B4的推出获得了不错的用户口碑。B4的动力版本覆盖范围很广，从1.6L到2.9VR6都有，变速箱只有5MT和4AT两种选择。
自普桑之后另一款上海大众引进的车型，B5重新采用了奥迪的平台技术。一共有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在B5上使用。悬挂系统方面，B5的后悬挂使用扭力梁悬挂，有效减少扭力转向。
2015年采用了大众最先进的中级车设计生产品台PQ46品改的 B6亮相了，同时passatB6在国内也正式改名为迈腾交由一汽大众进行生产。自此迈腾这个车型便诞生了。仅5年之后便推出了换代产品B7。与B6基于相同的PQ46平台，换代B7加了一大堆电子科技配置。在国内，B7原版叫做迈腾，北美版叫做帕萨特。
MQB平台及外观一览
MQB属于大众汽车未来模块化平台之一，用于开发小型至中型车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。该平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂，开发出不同车型。不同车型可共线生产，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。总结一句话就是，未来的大众在车型上会更丰富，同时节省下的成本可以降低指导价或是用来增加车型配置。
轻量化是MQB平台给新一代迈腾带来的好处之一，相比PQ46平台的B7，迈腾B8减轻了85公斤，其中车身重量减轻了33kg，动力总成共减轻40kg，内饰材料减重12kg，B8比B7轻最主要的原因是大众的工程师们在帕萨特B8上使用了名为连续变截面轴压的加工工艺，具体的优势展现在对同一块板材的不同区域，可以根据对这一区域对于强度的要求进行不同厚度的加工，最终得以实现轻量化的目的。而这85kg的总减重量相当于将一个170斤的大胖子踹下了车，会让你感觉整个车都好了。
车身尺寸相信是国产后大家最关注的，而此次一汽大众似乎也并没有让你们失望，相比海外版B8车型，轴距尺寸加长了80mm。和现款在售的迈腾B7相比，加长了59mm。和最大竞品上海大众帕萨特的对比中，虽然在外部尺寸上没有超过刚刚中期改款的帕萨特，但在轴距这项硬指标中，却取得了一定的领先优势。
更加扁平化的整车是这一代迈腾的最大设计语言。也正是凭借此点，新一代迈腾的原车型passat B8荣获了欧洲年度车型奖章。“car of the year”是由欧洲22个国家的58名汽车记者，经过详细评估最终打分而来，具有较强的权威性。
除了更加宽大扁平的前脸，进气格栅也改为最新家族化风格，同时大灯的设计更狭长，深邃的眼眸就此凸显。前大灯和进气格栅连成一线的设计增添了整体时尚感。同时也令前脸的视觉效果更加下探，低矮的姿态也更上档次。
虽然看起来还是那副大众脸，但细看时还是会发现，更加纤细的进气格栅和前大灯在造型上做了一个优美的衔接。由于灯组在前端造型上的改变，中网也随之变为了上窄下宽的类似梯形样式，跟现款宝来有些类似，多了一丝新意在里面。
全LED大灯坐镇了灯光配置这项，虽说日间行车灯在现款迈腾上也能看到，但新一代迈腾日间行车灯数量由之前的15颗倍增至32颗。光示宽灯就有12颗之多。虽说我一直不太认同奥迪“灯具厂”的做法，但就视觉效果而言，经过了精心设计后，前大灯给我的视觉感受确实是现款B7所不及的。
然而在功能性上，LED大灯共分为三个级别，从低配到高配依次是：反射式LED大灯、透镜式LED大灯、双透镜全LED大灯。而双透镜全LED大灯则配有大众全新的动态照明辅助系统，该技术不仅可以在转向时变换照射区域和角度，还可通过车载摄像头，根据对向车辆和道路状况自行调节灯光照射距离和宽度。
腰线的设计比现款迈腾更加大胆，平直的线条从翼子板延伸至车尾，与门把手融为一体。由于国产后进行了轴距上的再加长，使得侧面看上去更加舒展大气。犹如即将要上市的辉昂般气势不凡。
设计师并没有在尾部进行大刀阔斧的改动，只是取消了部分镀铬装饰，让车尾显得简洁了些。而立体感的提升主要归功于线条的运用。尾灯采用了新的造型设计，LED光源也成为了标配。一汽大众和迈腾的标识被移到了尾灯下方，看上去比老款更高档大气了。双侧双出的排气为尾部增添了几分运动感。
内饰及功能性介绍
至于大众的内饰，很多人说它是套娃，没新意什么的，能吐槽出一堆来。但我看来，起码做工和用料在同级别中是处于领先地位的。内饰也算中规中矩，正是这样的设计才能体现出德系跟日韩等车系的区别，严谨规矩正是德国人的立命之本。
不过这一代迈腾也并不是全无创新之处，比如眼前这个贯穿整个中控台的空调出风口，还有最最引人注目的全液晶仪表，都是此次迈腾B8带给我们的“新意”之处。
先从全尺寸液晶仪表盘说起，当我坐进车内其实第一眼就被这块儿仪表所吸引，它跟以往的大众车有着太大的不同（只限于高配车型，中低配车型依旧为传统的指针式仪表）。据了解，这块12.3英寸的显示屏分辨率达到1440*540像素，根据显示内容的不同，左右两个表盘的大小还会进行相应变化。比如在切换到导航信息时，两侧的表盘会缩小，腾出更多的空间让给地图。
而低配版自然是享受不到这份殊荣的，感觉有没有一下子回到了解放前，没错，样式基本和现款迈腾无差别，不过中间还是使用了彩色的液晶显示屏，也并不会让车主太过难堪。
除了仪表，手中握着的方向盘在我看来也是全新的，也许它的模具和高尔夫7上的大致相同，但在迈腾上，全新的样式相比千年不变的老款，看上去更加新颖和时尚了。真皮的材质很细腻，加上微微自然的平底设计，在使用上确实很舒服，挑不出什么毛病。
内部装饰上，全新的木纹贴板无论手感还是视觉触感都让我满意。车门处的装饰条比老款更长，增加了一个扬声器。同时车门下部的储物格也变得更加宽敞实用。
细节及高科技配置一览
屁股下的这款座椅也同样有型，双色拼接的样式很亮眼，在副驾驶的左侧设计了老板按键。前排座椅带有电动调节和按摩功能。另外还配备了两组记忆。后排同样采用双色拼接的方式，在视觉效果上形成了双座的“尊贵”感，并且椅面全部使用了质感不错的打孔真皮材质。最后当我下车时还发现后排座椅腿部有着很明显的凸出部分，这能在很大程度上拖住大腿，坐久了能减轻疲劳程度。
在品质享受上，新一代迈腾联合丹麦顶级音响品牌—丹拿，为迈腾独家设计了一套属于它的专属音箱环境，从车型设计之初起，丹拿音响公司的人就全程参与设计与研发，目的就是保证车内部的设计有利音响声场的布局。以满足独特且逼真的优质音源。最终，全新一代迈腾全车共设计有12个扬声器，在分布上也与现款迈腾有着很大不同，实际体验中，音质还是能令人满意的。
而在细节上，新一代迈腾依然体现出了相比同级更为心细之处，继承了以往车型的内部植绒做法，同时还设计了能制冷加热的“小冰箱”手套箱，在左上角可以自行调节你想要的温度，非常的人性化。
新一代迈腾用上了第二代大众汽车模块化信息娱乐系统（MIB），而MIB又分为入门级、标准级和高端三种。入门级上装配的是5英寸黑白显示屏和5英寸彩色显示屏两种，并且支持广泛的设备连接方式。标准级则提供了6.5英寸显示屏+接近感应功能，同时还具备导航系统和语音控制这两项。最为高端的顶配版装配了一块儿8英寸触摸屏，注意是触摸屏。支持拖放功能，带有10GB固态硬盘。
在设备连接方面，入门版MIB支持AUX-IN、SD及USB接口链接。同时支持蓝牙电话，基本能够满足日常的用车需求。标准版MIB可同时连接两部手机，可建立车内Wi-Fi，还带有智能手机及平板电脑映射功能的MirrorLink⑴及后排娱乐系统⑵。最高版本的MIB则支持语音控制和更为高级的电话操作功能，此外还带有DVD和电视。
⑴映射的一种，可以使手机与车载娱乐系统实现同步，WLAN即可链接。
⑵后排娱乐系统刚好跟映射相反，是将车内娱乐系统映射到其他终端，后排乘客可使用平板电脑通过WLAN与车载娱乐系统相连，把车载娱乐系统映射到手中的电脑上，然后便能进行反操作。
这一功能是大众为旗下车型首次提供，目前大众和第三方供应商都会提供相关的APP，不过数量不多，这个功能还有待厂家的进一步开发和完善。
Area View 2第二代360度全景摄像系统
首款配备全景摄像头的大众车型是第三代途锐，新一代迈腾所配备的是第二代产品。车身前后分别有4个摄像头，每个摄像头除了分辨率进行了升级外，还有高达190度的可视角度，可创建一个3D效果的俯视图像。配合超声波传感器，令日常泊车更加从容不迫。
Park Assist 3.0泊车辅助系统
大众的第一代泊车系统应该就是现款迈腾上的，记得那时刚入行不久，也曾亲自体验过它的侧方停车功能，说实话还真不太方便，需要的前提条件会很多，给人碍手碍脚的感觉，并不是很实用。
不过经过了那么多年，大众目前将第三代的泊车系统运用到了新一代迈腾上，除了保留了第二代的垂直车尾泊车，当前后方出现障碍物时还能够进行自动刹车。且可以扫描出多个车位供驾驶员自由的选择。
说说这套MKB多次碰撞预防系统，当车辆在行驶过程中发生碰撞且安全气囊打开时，车辆便会自动切断动力输出，MKB会激活自动制动进行干预，以避免再次跟其他车辆或是建筑发生碰撞。
品味后排及空间体验
后排的尊享还体现在舒适的头枕上，采用了近期流行的航空头等舱式头枕，相比普通头枕，两侧可调节包裹度会让乘坐者感受到被包裹的舒适与安全感。同时头枕的材质也较软，能很好的保证乘客的乘坐舒适性。
除了舒适的头枕，在后排，较长的座垫也是乘客所需要的，尤其是在长途路途中，您就知道腿部支撑有多重要了。还有就是可通往后备箱的这个秘密通道，尤其是在继续从后备箱取东西时，有了它就算行驶在高速上也不用担心了。
新一代速腾在后排配备了220v电源插口，这对后排乘客，尤其是买了车是用作商务用途的朋友们，非常的方便。此时便可以无限使用手中的笔记本电脑了，再也不用担心电池问题了。而我想吐槽的是，既然都配备了后电动遮阳帘，为什么不顺带把后排侧面的也给加上，哪怕手动的也好，希望厂家尽快改进才好。
在乘坐和储物空间方面，由于有着加长轴距的优势，所以在后排腿部空间环节几乎没有任何压力，6拳左右的空量，能排在该级别的中上等位置。瓶装水储物上，新一代迈腾还是走的常规路线，一些经常用到的地方都有涉及挖槽，门板处的空间挺大的，能一下放入好几瓶。
试驾感受竞品分析及总结
动力方面，此次我们试驾车型为2.0T，与这台第三代EA888系列的2.0T发动机搭配的是型号DQ380的7速湿式双离合器变速箱。未来上市的车型将会有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。
EA888绝对是大众汽车的明星发动机，目前已广泛应用于大众、奥迪等品牌下的多个车型上。从2006年第一代开始，到今年有了10年光景，发展到了第三代。汽车采用模块化平台生产已是大势所趋，作为新一代的EA888发动机，同样适合应用在大众最新的MQB和MLB平台上。
新一代EA888发动机的进化显而易见，最大的亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，这对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。
减少发动机重量也是工程师致力改善的一个方面，毕竟重量与燃油消耗是成正比的。前面提到的排气歧管内置气缸盖的设计，缩小了排气歧管的体积，其实对于发动机的减重也作出了贡献。
另外，为了最大化地减轻发动机重量，工程师作出了一系列的措施，如发动机的缸体被设计得更薄。曲轴的配重块由原来的8个减少为4个，使用全铝制螺栓等等。此外，新一代EA888发动机的油底壳也改用为质量更轻的树脂材质。
在底盘上，还是采用了前麦弗逊后四连杆这样一个组合，但工程师还是做了一定的调整。麦弗逊的弹簧和减震筒在尺寸上都有了改变，包括前面有一个定位角也进行了细微调整。体现到驾驶感受上，相比现款更加稳健了。对，稳健！，在跑高速时，实际速度和感受速度是有一定出入的。此时的你需要多看下仪表，以免超速带来麻烦。
减掉了至少85kg的“肥肉”和发动机性能上的增加使它更显灵活轻巧。低速时的转向手感有点儿接近日系车，不过指向性控制的还不错，不会让人总把轻转向和方向盘虚位默认的联系到一起。跟其他车型一样，为了保证良好的燃油经济性，变速箱会在2000rpm之内进行升挡，只要你温柔的对待油门，它便会还你一个惊喜的油耗。
虽说是一台有着220马力、350牛·米的2.0T车型，但转速在2000rpm之前动力输出还是有些闷，油门的响应不是那么积极，到2000rpm以后发动机有些进入状态，2000rpm-3000rpm是一个黄金阶段。第三代EA888 2.0TSI发动机与7速湿式双离合变速器的组合还是比较默契的。在测试降挡提速反应时，我试了试计数的方式，1、2，基本数不到第二秒动力就会上来，减挡果断，动力给的也很快。这跟印象里的大众车型是一致的。不过双离合变速器的顿挫依旧存在，只不过相比现款好了很多，不是特别留意的话已经很难察觉了。
新一代迈腾提供了DCC，也就是动态底盘，它能以1000次/秒的频率独立调节四个减震器的阻尼，以应对不同路况及不同驾驶模式需求。这次它被集成在了驾驶模式当中。而新一代迈腾共有5种驾驶模式可以选择。标准、舒适、经济、运动和自定义。不同模式下会有不同的驾驶上的感受。总体而言，标准和舒适之间的差别并不大，底盘都是以最舒适的姿态来迎接你及后排乘客，细微颠簸在传进驾驶室之前就被干掉。而大幅度颠簸也会相对温柔，只是忽悠一下。经济模式下，底盘似乎没什么改变，跟名字一样，只是在油门上变得更加迟缓，以帮你保持一个账面优美的油耗水平。
转入运动模式，整个发动机的响应、转速相应都有提高。底盘变得也更加紧致，此时路面上的细微颠簸也能被部分传到了车内。尤其是过大幅度颠簸路面时，跟舒适模式下的感受差别还是蛮大的。
还有这个18英寸的轮圈，让本就狭小的轮拱之间变得更加局促。驶过减速带时，底盘所带来的冲击感是很容易使弹簧压缩到极限的。此时的舒适性便不言而喻。除此之外，较窄的胎壁坐在车内能明显感受到胎噪的上传，其实除了胎噪外，新一代迈腾对发动机噪音以及风噪抑制的都还算不错。
回到标题，我对大众的那份情怀并没有因为质量问题或是在国内差强人意的服务而有所减淡。相信很多人也是一样。因为我知道，在同级别同价位情况下，大众品牌也许跟原来比有所退步，但跟其他品牌相比，不管是技术还是做工用料上都还具有一定的优势。德系车一直以来的优势还在。
就如眼下这台全新一代迈腾，它在保留了现款优秀基因之上，又进行了强大的升级。MQB平台下使得体重减轻了85公斤，这必然会跟最终的油耗数据联系到一起。进一步增长的轴距尺寸让它在和帕萨特或是其他竞争对手中处在了领先地位。全新变化后的外观和内饰虽说有些像中期改款，但不得不承认的是，处处在要领，也都改在了精髓处。尤其是更加扁平的车身造型和全液晶仪表的加入，让新一代迈腾将档次感拔高了好多。而大众也几乎用上了目前所有的高科技配置来为新一代迈腾“添油加料”。
在与竞争对手比较时，自然是绕不开帕萨特的，他们就像一对死冤家一样相爱又相杀，总是占据着中级车销量前两位。看完文章你可能也明白了，虽说迈腾才是纯正的欧版B8，但就近几年的市场表现来看，上汽大众的帕萨特似乎要更加强势一些。总结下来无非两点，第一就是帕萨特在配置上略微高些，其次就是沿用的中文命名好、进国内早、在公务车和私家车市场都有着很不错的用户口碑。这才导致了原版迈腾卖不过帕萨特的原因所在。
而与其他竞争对手相比，新一代迈腾可能在发动机上不及那些同级别的涡轮增压车型，如蒙迪欧等。但在外观营造、内饰质感、多媒体及高科技配置上，新一代迈腾眼下来看还是具有一定优势的。而在与自然吸气车型对比中，优势就更加明显了，涡轮发动机横蛮的低扭爆发不是自吸车型可比拟的。比如雅阁或天籁，但这些车型更低的价位可能是迈腾需要面临的麻烦，毕竟在这个级别，车型价格还是会左右消费者的因素之一。
回到文章标题——依旧惹人爱，大家可能注意到了，我用了依旧这两个字。从扭力梁的高尔夫7到朗逸家族兄弟泛滥，再到宽体轿跑凌度、凌度GTS等车型的推出，大众似乎在不停的稀释着自己的产品基因，丰富而不精的产品线是人们越来越诟病大众的地方放所在。
不过此次新一代迈腾却没有类似问题，引进而来的国产后“迈腾B8”并没有在配置和做工上进行大幅度缩水。通过一天的试驾，我认为新一代迈腾有很大几率会大卖，很有可能一举赶超帕萨特领头羊的位置，夺回中级车销量王的宝座。总之在国内，大众只要别太背离初衷，将产品力再往上拔拔，相信依旧会像那个年代一样的惹人喜爱，直至令人痴迷。