鲁达
在国内迈腾和帕萨特算是用相同底盘的车型，但是迈腾总领先帕萨特的底盘一代，这代迈腾也一样，不过现在的迈腾与帕萨特的差别进一步拉远了，为何？就是因为大众改用了一个叫MQB的平台，MQB的平台是什么，说白了就是为车厂减少研发费用，大量部件共用，但对于消费者来说，意义是不大，我们关心的是新平台有没减配。
对比于老迈腾来说，前副车架的用料没有区别，但是跟上上代的副车架来说用料就降低了，由上代开始就已经由全铝合金材质更换为钢材，而钢材就沿用到了这一代，就算是MQB平台也一样。
三角臂的工艺也出现了变化，上一代迈腾使用的铸铁部件，而这一代的迈腾和帕萨特则更换为冲压件，若以相同材料密度而言，铸铁的工艺更加复杂，而且强度会更加高，但是如果抛离了前置条件的密度，冲压件达到铸铁的强度也不是没有可能的。
这是新老迈腾转变最大的地方，上一代迈腾还使用PQ46的时候，三角臂与副车架相连是通过轴承座的，而新迈腾就是直接通过螺栓与副车架相连，对于舒适性显然是前者更好。
后悬挂的结构和材料与上一代是一样的，只是副车架的形状发生了一些改变而已，但是对于舒适性的影响不大，而拆车君真实试驾的时候发现两车的后座都十分舒服，显然这样的改变并非因为提升舒适性，而是因为平台的变化带来的区别而已。
虽然前悬挂的副车架不及上代好，但是拆车君开起来却有种奥迪的舒适感，其实有很大一部分原因是顶配的迈腾上是可调软硬的减震器，这套减震器由MONROE提供，西班牙制造，可以根据车主的调校有三种固定的设定，并且拆车君还留意到三角臂上还有感应跳动的传感器，获得悬挂的跳动幅度数据。
维持老迈腾的使用的是前后车轮的转向节，无论是老款还是新款，转向节都是使用铝合金材质，对于悬挂的反应和舒适性都有提高的能力。
总结：
大众在极力宣传MQB平台，事实上对于消费者而言没有太多的意义，因为从全新迈腾上看到的效果是，并没有因为新平台而有新的升级，反而从连接方式与用料来说，有些还不及老迈腾。但是拆车君实实在在地感觉到大众有奥迪的舒适感，其原因大多来自顶配车型的可调软硬，我不敢说其它配置就没有这种高级感，只是说可能性不大，奥迪依然是奥迪，大众依然是大众，用大众的钱买奥迪的感觉很难，更何况买奥迪要的就是那四个圈。（完）
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