鲁达 为啥VAN哥又好久没更新？懒？呸！最近VAN哥混进了《劲动力摩托》，带领整个编辑部热火朝天创造新气象呢，碎觉的时间都木有……
7月份聊过这车会在9月或10月正式亮相（猛戳这里复习）之后，VAN哥就把这事儿忘得一干二净。直到广州车展前夜在邮箱里发现一封新闻稿，才意识到德国那边居然不知什么时候已经悄悄把这车发布了。
对关注VAN有引力的大部分读者来说，尽管这种跟全顺、依维柯差不多的全尺寸货Van可以上「蓝牌」，C1驾照也能合法驾驶，可口味还是重了点，买来家用的可能性微乎其微……
橙色那台不是T3，叫LT，Crafter的前辈 ↓
不过反正闲着也是闲着，涨涨姿势有啥不好！对了，别忘了VAN哥之前就剧透过，这货跟奔驰凌特（Sprinter，又叫斯宾特）其实是一对双胞胎。所以你真的一点兴趣都木有咩？
废话不多说了，上图片：
风格巨变有木有！↓
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没错，它也长了一副典型的大众「家族脸」，没什么可吐槽的，只不过确实少了点特点而已。所以尽管VAN哥并不太喜欢上代车型的长相，现在却有点怀念……当然，VAN哥可没说老款好看哈。
嗯，这就是刚刚退休的老款 ↓
至于老款为啥长成这样，之前的推文有讲过，这里就不再赘述啦。
坦白说，大众对新Crafter还是很上心的，各种细节已经在向民用车产品看齐了。嗯，主动巡航、并线辅助、预碰撞自动刹车、侧风补偿、自动泊车之类功能已经很让人眼红，它居然还有LED大灯哎，简直让刚刚花50块钱给爱车换了一颗H7白炽灯泡的VAN哥无地自容……
啧啧，这实在是太奢侈了 ↓
驾驶舱布局也炒鸡实用，杯架、眼镜盒、230V电源接口之类的都是小case，神马签收单、手电筒、扫码机、手提电脑、劳保手套之类都有专门的存储位置，厉害吧！
视觉效果一般，但确实老实用了 ↓
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至于技术细节嘛，估计你也没啥兴趣看长篇大论，所以VAN哥把这货的特点简单总结如下:
1. 有3种车厢长度、3种高度和4种车身款式
所谓的车身款式就是玻璃窗、半玻璃窗、厢货版之类的，跟长度、高度这两项排列组合，能提供多达69个细分车型。车厢长度有5986mm、6836mm和7391mm三种规格，稍后上市的单排和双排卡车版也会分别提供「中长」和「长」版本。前驱标准版的货箱长度有4.855米之多，容积则是惊人的18.4立方米，相当于40台三厢轿车的后备厢装载量吧。其实这没啥好显耀的，欧系商用车差不多都会提供N多选择。
大就一个字↓
2. 有前驱、后驱和四驱三种驱动形式
前驱版为横置发动机，载重量3-4吨；后驱版自然是纵置发动机，显然是拉重活的，载重量增至3.5-5.5吨，后轮还提供双轮胎版本。四驱版本（4-Motion）会在2017年中期追加，横置和纵置版本都可以匹配。
发动机木有塑料盖不太习惯嘛 ↓
3. 贼拉省油
别看它个头那么大，风阻系数只有0.33，是同类车型里最低的，而且似乎比途观那种城市SUV还低咧！风阻小，跑高速自然能省不少油嘛！至于动力系统方面，目前大众只公布了一台满足欧6排放标准的EA288系列2.0升TDI柴油机，有75千瓦（102马力）、103千瓦（140马力）和130千瓦（177马力）三种动力输出。以中轴高顶厢货版为例，103千瓦版本的郊区油耗低至6.9升/百公里，比以前降低了1升左右，130千瓦版本居然更低，才6.8升/百公里。
0.33的风阻系数究竟咋实现的？ ↓
4. 同级独有的8速自动变速箱
除了6速手动变速箱之外，Crafter还会搭载同级货Van中的第一台8速自动变速箱。注意，不是半自动，也不是双离合，是带液力变矩器的传统自动变速箱，内部代号AQ450，暂时只与横置前驱车型搭配使用。至于未来搭配在纵置后驱车型上的AL550，也是8速自动，但大众没公布具体时间表。
5. 动力输出功能
大众给crafter的变速器端设置了一个动力输出模块（俗称取力口），当然是选装件咯。这意味着它可以像「万能车」奔驰乌尼莫克那样，驱动收割机、吊机之类农机具以及扫雪机等特种工具啦！动力输出被限定在40千瓦（2300rpm），应该够用了吧。
传说中的乌尼莫克 ↓
6. 独立式暖风系统
汽车的暖风系统一般都是利用发动机热量实现的，所以凉车启动时需要很长世间才能让车厢暖和起来。新Crafter则给车厢内增加了功率3.5千瓦的燃油式加热系统，大大缩短了升温时间。坦白说，VAN哥也想不通欧洲货Van司机为啥那么心急，但大众肯造出来就说明一定有需求。
这玩意儿具体在哪儿？不清楚哎 ↓
那么问题来了：
为啥大众不愿把它引进国内？
趁着广州车展，VAN哥刚好在周四下午见到了大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士，误打误撞抛出了这个问题（几小时后才得知新Crafter在欧洲正式发布的消息）。
貌似商用车并不在冯博士的业务管辖范围，但他还是婉转地给出了答案。
当VAN哥问及为啥除了T系列之外大众商用车产品一直在天朝没啥动作时，在南北大众都工作过的冯博士表示：[大众一直在非常努力地打造适用于商用车领域的技术和平台，目前在欧洲市场也做得很成功。但中国的新兴商用车市场几乎被价格较低的产品垄断，不太符合大众品牌的核心理念。大众更关注技术层面的先进性，商用车领域也是如此。]
没听懂？那VAN哥翻译一下：[我们的商用车技术过剩，价格没优势，估计在天朝不太能卖得动喔。] 好吧，这确实是个难题……
BUT，人家奔驰都把V级、威霆和跟Crafter规格几乎一模一样而且有着各种纠缠不清关系的凌特拿来国产了，你大众真的不愿意尝试一下咩？不好意思，这个问题很重要，可VAN哥真的忘记问了……
OK，本期内容到这里就结束了
VAN哥去准备广州车展报道了哈~
对了，那个啥，NV200下集恐怕还得等等……
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