鲁达 6月20日，大众进口汽车旗下T6迈特威PanAmericana探索版车型在丽江上市，并于全国范围内限量发售266台，当日官方正式公布该车型售价：55.58万元。
从去年开始，多位汽车业内专家都曾公开提及：MPV车型将是继SUV市场之后汽车发展的又一个“风口”，或许我们可以理解成MPV车型的普及不过是时间问题而已，那么大众Minivan新一代车型所打开的T6时代让我们不禁稍稍看到的那一些恰逢其时。从1947年大众T型汽车问世，发展至今已走过整整70个年头，甚至可以说大众T系列车型的发展是世界MPV车型史中一个不可或缺的章节。
伴随全新一代T6迈特威探索版问世，这辆大众的不那么大众的汽车在告诉我们什么？
大众用70年成就一个商用车的经典
1947年，大众德国工厂内代号Type2 T1的草图诞生，不到一年的时间里，第一台后置后驱的大众T1型面包车问世。凭借稍颇为卡通的外形设计和极大的实用空间，T1在欧洲市场得到大范围商户和营运车主的青睐，并在随后的两年中以每年接近30万的体量销往美国市场。
随后长达30年的时间里，大众都没有对这一车型有过大幅度的修改，但也正是这30年的时间里，大众汽车凭借T1、T2车型结实、耐用的特性在全世界范围内积累了优质的口碑。
1978年，大众改款后的T3车型问世，这一代车型中，大众放弃了T1、T2那种讨喜的萌宠设计，转而追求棱角鲜明的外表。但这一次改款，让T系列车型选择加持了四驱系统，这也让大众T3型车得到了诸多赛车俱乐部的青睐。一度包揽了当时所有世界范围赛事中的“赛场后勤车”。
直到1990年，大众的T型车更跌至第四代车型，此时的大众才真正意识到，T型车真正的定位应该是什么。在T4问世后，大众放弃了使用了40年的后置发动机设计，并正式官方命名为Transporter直意为“运输者”，同时将内部空间使用率优化到极致，此时多功能汽车的帽子才真正的扣在了大众T型车的头上，也正是得益于这一代车型强大的实用性和多功能用途，一度得到了当时远途出行以及郊游爱好者的极大关注。
当大众意识到多功能汽车的价值后，T5随即问世，而恰恰是T5版本奠定了大众在发展MPV车型过程中坚实的基础，直至去年T6版本的发布前，大众的T5车型都在全世界范围内流通，而且大众将T5车型，正式命名“迈特威”。T5迈特威也随后成为多个国家政府要员，在出访过程中的后勤保障车，同时这一代车型也一度得到诸多商旅人士的钟爱。至此，凭借迈特威大众正式迈入了高端多功能商用车领域。
大众将迈特威从商用面包车，打造成为一台多功能商旅车，用了整整70年的时间，那么全新一代探索版车型的问世又将带给我们什么？
迈特威探索版做高端MPV中的典范
去年，全新一代迈特威T6车型问世，新车也成为奔驰V级、丰田阿尔法这些高端商用车的直接竞争对手。或许很多人不解这样一台高性能的探索版问世对迈特威产品系的发展有着怎样的意义，毕竟266台的限量发售大众显然没想做大范围的普及，那么大众在凭借迈特威探索版谋划了一个怎样的“局”。
实际上，MPV车型市场一直是豪华品牌持续发力的细分市场，汽车预言家查阅数据发现，从2015年开始，诸多企业已经逐渐开始转向对小排量MPV车型的开发，而大排量的高端MPV车型销售总量已经呈现每月约0.5%的速度下滑，但丰田、奔驰仍然在其中占有很大的体量，以奔驰V级车载国内的销售情况为例，5月份已达到1055台。
或许在多功能商用车领域的发展，大众依靠探索版所打造的专属配色、超强动力和通过性俱佳的豪华定制感，势必将为整个迈特威品牌向上带来极好的推动性，同时也迎合了高端MPV消费者的专属需求，显然限量发售大众并未希望依靠这一款车型走量，但完善高端MPV车型的产品矩阵，同时又进一步提升迈特威作为豪华MPV的品牌力，绝对是个不错的选择。
迈特威探索版继承了T6普通版车型的所有优点，外观保留了大量的平直线条，同事也极大的拓展了横向的视觉效果。同时，车身B柱上还装有圆形金属标，为车子增添了十足的商务气息。
此外，动力上车子仍然采用了来自EA888平台的2.0T涡轮增压汽油发动机+7挡双离合变速器（DQ500）的动力组合，发动机拥有缸内直喷、进排气可变正时+排气可变升程，它的最大功率为150千瓦/4200-6000转，最大扭矩为350牛米/1500-4000转。
不过不同点在于，T6迈特威探索版是一款偏于越野性能的MPV车型，内饰细节上稍作了一些改良。座椅部分采用2+2+3的7座布局，并且第二排座椅可轻松旋转180度并与第三排形成一个面对面的会议空间，同时配有一个小型的会议桌，并配备了杯托和储物盒，自由收纳，绝不影响乘坐空间。
不过探索版作为主打越野性能的多功能车，最大的亮点就放在了底盘的调教上，所配备的后桥机械差速锁，成为车子越野驾驶中一把利器。这一功能可在复杂路面的行驶过程中将两个半轴进行钢性连接成为一个整体，保证两侧的车轮均可得到相同的动力，从而摆脱困境。
可以说迈特威探索版已经将一台多功能商用车做到了极致，这不单单体现在性能的提升同时还让大众凭借这样一种定制属性极大提升迈特威车型的品牌价值。
探索版将“多功能”解释到淋漓尽致
迈特威T6版的所有车型都可以满足舒适的用车需求，而探索版既保留了空间、动力和品质，同时也兼顾了出色的越野性能来向前辈致敬。
此次我们的试驾过程中，刚好赶上丽江的雨季，淅淅沥沥的小雨也让试驾的山路变得异常艰难。
行驶在泥泞的石子路，尽管道路湿滑，但迈特威稳重的行驶轨，方向盘丝毫没有出现因打滑造成方向盘打手的现象。
DCC动态底盘控制系统可为车辆调节多种行驶模式，以此保证车辆在不同行驶路面的行驶状态，虽然驾驶模式的调节放到一台MPV上让人总觉有些不搭，不过放在这样一辆本就主打越野的MPV身上也就不会有显突兀。
作为四驱车型，迈特威探索版的发动机很好的把动力分到了四个车轮上，在经过山路的沟壑路面中，均可以轻松通过。
车辆具备的陡坡缓降功，保证了车辆行驶过程中出现溜车和侧滑的危险，极大的保证了用车的基本用车安全。而配备的第五代Haldex差速器，以及后桥配备可单独控制锁定状态的机械式差速锁，保证车辆即便在前轮没有附着力的情况下，后方两个车轮仍能够获得相同的动力输出，避免了开放式差速器将动力输送至打滑车轮。在我们的试驾过程中通过的坑洼的泥潭均自然的通过。随车的教练告诉我们：按理论上讲，车子如果受困仅凭一个后轮便可完成脱困。
虽然作为一辆MPV车型，但性能和越野能力丝毫不输诸多热销的SUV车型。
可以说迈特威探索版真正将多功能诠释到了极致，的确这辆车的存在就是在告诉我们，不止在繁华的都市，同样也在广阔的原野，高低，乡间，迈特威探索版是真正意义上能够带你去任何地方的一台MPV。