鲁达 听说汽车人都会关注
近日，大众内部调查显示，部分车型存在二氧化碳排放实测结果和官方标识严重不符的情况。这意味着，大众排放门带来的连锁反应在蔓延，甚至包括了少量汽油车型，排放丑闻给大众带来的损失也可能进一步增加。旗下品牌庞杂的大众集团可能不得不在巨大的资金压力下，考虑精简品牌阵营，开启大众集团真正的重塑进程。
80万辆车或涉嫌伪造二氧化碳排放结果
大众集团在德国当地时间11月3日表示，在近期集团内部调查中发现部分车型存在二氧化碳排放结果和标识不一致的情况，此次涉及汽车约80万辆，而因此造成损失可能将达到20亿欧元（22亿美元）。
大众表示，公司在9月承认多达1100万辆全球销售的柴油发动机安装了作弊软件后，此次的调查可能发现了公司又一违规行为。但大众表示最新调查结果与美国监管局在11月2日提出的问题没有关联。美国监管局曾提出，保时捷和奥迪SUV大多使用的3.0升柴油发动机企图在排放测试中作弊，大众随后马上否认该说法。
根据调查结果，此次受影响的是大众，西雅特和斯柯达在2012年及之后生产的、使用1.4、1.6以及2.0升柴油发动机的车型，其中包括大众高尔夫、Polo、帕萨特、奥迪A1和A3、西雅特Ibiza以及斯柯达明锐。使用1.4升ACT汽油发动机的大众Polo也受到影响。
这些存在潜在二氧化碳排放问题的车型主要影响欧洲市场，因为在欧洲地区每款车型的碳排放量通常明示。而这种做法在像美国这样的市场并不常见，这些市场一般只提供各款车型的燃油效率和里程数。不过，大众发言人也表示，不能排除美国也可能受到影响。
大众发言人表示，公司现在并不需要对涉及汽车进行召回，因为此次的问题并不是技术问题。公司也还没确定是否需要再拨备20亿欧元，因为现在谈储备资金还为时尚早，而且预测数额也并不精准。
大众CEO穆勒在声明中表示：“从一开始，我就努力地为事件进行不懈的以及全面的澄清。未来我们的调查将无所不至。虽然这是一个痛苦的过程，但这已是我们唯一的选择。”
大众在此之前已经承认在2.0升柴油发动机上安装作弊软件。但是美国监管局以及汽车制造商自己提出的主张都表明，大型和小型发动机，甚至非柴油机都有可能存在欺骗监管者的行为。
Evercore ISI投资银行的咨询公司分析师Arndt Ellinghorst表示：“大众对我们再次哑口无言。在我们看来，这是一个由大众的内部调查引发的另一个问题，主要波及欧洲地区。”
“排放门”带来的损失超出预期
因为“排放门”丑闻，大众集团将面临着数以十亿计欧元的巨额罚款，现在的大众可能被迫需要考虑对过去20年时间内收购或创建的，涵盖从汽车到摩托车，再到重型卡车品牌的12个品牌帝国进行彻底调整。因为大众之前也许还可以通过保时捷和奥迪获得的巨大利益来支撑像西雅特，布加迪以及曼这样的品牌，但现在这些钱可能都需要用来支付与“排放门”相关的费用，可能根本就无暇顾忌那些财政处于困境的品牌了。
大众集团在10月初宣布在欧洲召回8500000辆柴油车时，新任首席执行官缪勒表示，排放丑闻造成的花费可能将远远超过大众为此预留的65亿欧元。他还表示，在美国揭露大众在柴油排放测试中作弊丑闻后，虽然他不会对大众内部进行彻底改变，但他会选择推迟或取消那些不重要的项目。对此，大众发言人拒绝透露具体计划。
或舍弃多余品牌
在意大利高性能摩托车制造商杜卡迪在2012年被奥迪以8.6亿欧元收购后，大众集团至此拥有了包括意大利跑车制造商兰博基尼、英国高档品牌宾利和布加迪在内的四个超豪华品牌。
但今年在中国经济增速放缓的打击下，宾利上半年经营利润下降43%至5400万欧元。尽管大众并没有公布兰博基尼和布加迪的具体财务数据，但显然两者都不是盈亏总额的贡献者。因为作为超豪华汽车品牌的布加迪自1998年被大众收购后，只生产了少量的汽车，即使每辆车的售价都为100万欧元，但也没帮大众集团赚多少钱。
德国贝尔吉施格拉德巴赫大学汽车应用中心主任Stefan Bratzel认为，大众将需为此次“排放门”花费大约300亿欧元（340亿美元）。他还说：“大众现在有几个品牌几乎被集团列入“可有可无”的范畴。例如：布加迪，兰博基尼，杜卡迪都已不是公司获利的核心力量。”。
德国汉诺威北德意志银行当地分析师Frank Schwope说：“布加迪是大众集团最多余的东西。在发展好的时期它可能是一个锦上添花的品牌，但在发展不好的时候，就像现在，人们可能会质疑大众究竟想从布加迪这个品牌获得什么。”
大众对其重型卡车的构架也密切关注。因为在收购了瑞典的斯堪尼亚和德国的曼后，大众似乎并未从中获得任何明显的收益。虽然曼在被大众收购一直都很努力，但今年上半年的利润下降17%至1.85亿欧元。Bratzel表示，穆勒有可能为了保持大众多数股权而选择分拆旗下的卡车品牌，虽然这样做将与之前的集团战略相反，但穆勒并不在意，因为他毕竟并未参与过去的集团决定。
定位雷同的品牌需要精简
在大众旗下品牌中还拥有像大众品牌、斯柯达这样的量产品牌，以及备受关注的西雅特。但其中西雅特与斯柯达在产品上出现了重叠，而且相对于斯柯达在今年上半年的营业利润就已经达到5.22亿欧元水平，西雅特明显处于劣势。
法国巴黎银行证券部驻伦敦分析师皮尔森（Stuart Pearson）说：“在某种程度上你会觉得，西雅特和斯柯达就像巧克力棒品牌马拉松和士力架一样，有了知名的士力架，谁还会在乎马拉松。所以大众可能会舍弃西雅特，而将斯柯达继续留在市场中，以此来消除因产品重复造成的营销费用的浪费。”
但明年西雅特将选择增加一款紧凑型SUV，并在捷克共和国的斯柯达工厂生产，这可能是西雅特为了转型做出的一次努力。西雅特在电子邮件中的一份声明中曾表示，西雅特仍然是集团中的一个“重要资产”，其上半年盈利也达到了5200万欧元。
事实上，现在针对抛弃西雅特品牌的任何建议都会遭遇来自持有大众监事会半数席位的工会领袖的严厉反对，除非西雅特能够保证为工人保留工作机会。不过，西雅特位于西班牙工厂现在已经开始帮助奥迪生产汽车，未来西雅特的工厂还可能为大众集团旗下其他品牌服务，这样看来大众放弃西雅特似乎已成定局。
西班牙工会工人委员会中的西雅特工人代表Rafa Guerrero表示：“在事情发生后我们的第一反应是一团糟，之后还伴有很多的焦躁和不确定性。我认为管理层应该冷静地向消费者解释发生了什么事，以及如何解决这个问题。”
斯柯达新CEO挑战多
斯柯达作为大众集团12个品牌中的一个“明星”品牌，去年交付量首次超过100万辆，并且最终获得8.17亿欧元的利润，较前年增加了56%。当然斯柯达的发展也不是一帆风顺的，它之前在销量极少的中欧以及东欧前苏联国家销售，后来才成功扩展进入了极具竞争力的成熟市场和新兴市场。中国现在是该品牌的最大消费市场，因为去年全球销量中的1/4来自中国，销量紧随其后的国家则分别是德国、俄罗斯和英国。
现在，斯柯达一直在积极改善汽车质量，该品牌在功能价值、舒适性以及性价比上也都表现很好，甚至是那些曾认为斯柯达汽车质量差的人们也对该品牌有所改观。一家大众集团供应商的主管就曾表示，在9月的法兰克福车展上，斯柯达质量甚至超越了大众品牌。而且在今年的J.D. Power 2015英国汽车可靠性研究中，斯柯达也是名列前茅的。斯柯达已不再被大众集团高管认为是“死气沉沉”的品牌了。
梅博纳
在今年11月1日正式接任斯柯达CEO的梅博纳（Bernhard Maier）曾担任保时捷销售和市场总监一职。而前斯柯达首席执行官范安德，在中国让斯柯达达到新的销售和盈利记录之前，成功挽救了正处于困境的大众。此前范安德曾被视为大众汽车集团未来的首席执行官。
斯柯达原开发负责人维尔斯科将有望接任大众品牌研发经理一职，而采购执行副总裁赛曼（Dieter Seemann）以及销售和市场行销董事Werner Eichhorn也已结束了在中国的品牌推广工作。
时年55岁的梅博纳，有着15年丰富的销售和营销经验。接手斯柯达的他现在必须适应各大销售市场，需要在2018年实现斯柯达销量增加50%，销量达到1500000辆的目标。但与此同时，他还要面对开始冷却的中国市场和处于崩溃的俄罗斯市场。此外，他还必须解决现有装用大众汽车排放作弊装置的1200000辆斯柯达轿车的召回修理问题。这些“障碍”都成为现任大众集团首席执行官穆勒衡量梅博纳工作能力的“考题”，以此来判断他现在是否拥有担任斯柯达CEO的能力。
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