鲁达 如果问起目前国内的德系车型品牌，相信很多朋友肯定会脱口而出“宝马，奥迪，奔驰！”
如果说平民一点的，大家第一时间想到的是谁？
没错，肯定就是大众。
作为国内销量总处于合资品牌门面担当，同时又肩负德系“大哥大”形象的大众，其实在国内除了奥迪之外还有一个同门兄弟，它就是饱受摧残，郁郁不得志的百年品牌斯柯达。
至于奥迪大家都再熟悉不过了，在国内和奔驰宝马共称为“德系三杰”，其经典车型奥迪A4,A6等在国内传播深广，如果你问一个人认识不认识奔驰c级，他可能会摇摇头，可是如果你问一个人认不认识奥迪A6，他一定会给你一个肯定的答案。
（现款奥迪A6l）
这就是奥迪的品牌效应，而大众车型也存在这种效应，这和大众汽车的母公司大众集团精细的营销策略有关系，想当初大众进入国内市场，仅是凭借老桑塔纳和老捷达就吸粉无数，没办法，出色的动力总成，出色的空间利用率，以及更加出色的耐用程度再加上“德国”光环，立即就让国人瞬间记住了这个来自地球另一端的汽车品牌——“德国大众”
曾经有多少年轻人的梦想就是拥有一台“大众桑塔纳”
而奥迪进入国内市场的时候采用的营销手法和大众差不多，凭借现款奥迪A6l的前身，国内首款豪华轿车车型奥迪100，奥迪也在国内一炮而红。
（第一款奥迪100）
而反观斯柯达，在2005年和上汽签署友好合作协议正式进入国内（2007年第一辆车上市）的时候并没有过多造势，这可能和大众高层过分乐观国内市场有关，在上海汽车引进斯柯达第一款车型“明锐”后，市场反应平平，远没有达到“投石入水”的效果，并且在明锐上市的时候还闹出过笑话，有的消费者第一天购买了明锐后第二天就来退车，因为这位消费者的家人邻居朋友都不认识这个牌子！
（现款斯柯达明锐）
而随后斯柯达也没有过多为自己的品牌造势，或许它可能以为自己挂着“合资”的头衔，又加持着大众这个巨大的光环，在国内市场即使不能风生水起，可是活的滋润一点应该还可以吧？
可是，大众错了，斯柯达更错了。
国内汽车市场并没有这么乐观。 2005-2007年这几年正值国产汽车势如破竹见风就长的时刻，那时候大多数人购车虽然还是以合资为主，但是性价比高的国产车也是把合资逼的有些头疼。
而斯柯达选择在这个时间进入国内，并且还不给自己宣传造势…我国古人陈胜吴广还知道“王侯将相宁有种乎”“陈胜兴，大楚妄”，而斯柯达作为一个“入侵物种”却根本就没让别人看到自己作为“入侵物种”的身份，这是斯柯达错的第一步。
（号称最具性价比B级车，和迈腾同级别的斯柯达速派）
其次，定位失败，像是斯柯达旗下小型车晶锐和有大众“神奇小子”之称的POLO，昕锐与捷达/桑塔纳，明锐与速腾/凌渡，速派与迈腾/帕萨特，其斯柯达车型在上市之初定位以及价格就和大众一模一样，即使斯柯达和大众共享技术以及发动机平台，可是斯柯达忘记了一个汽车界的重要销售因素——品牌效应
其实昕锐和捷达以及桑塔纳除了外观有些许变化，其本质是一模一样的，并且如果你对比两辆车型，你会发现昕锐的车身塑料件做工甚至比捷达还要好一些。而斯柯达的明锐车型同向对比一汽大众销量王速腾而言，明锐采用大众全新MQB平台（与迈腾帕萨特同平台），速腾则采用了老款PQ35平台打造，就轴距以及车身长高宽明锐都略优于速腾（当然了，两者的干式双离合都是饱受争议的地方），并且价格比速腾便宜1-3万不等，可是，即使这么优秀，明锐的年销量也就将将够大众一两个月的销量之和…
（和蔚领/朗行竞争的明锐旅行版）
如果说斯柯达的同级别车型一开始定位就比大众高或者比大众低，那么现在也不至于落得大幅度优惠降价销售，因为即使两辆车拥有同样的技术，同样的品质，以及同样的价格，那么消费者还是会选择大众，而不选择斯柯达，至于为什么，大家心里都明白。
有人说，“真正会买车的才买斯柯达”这句话您感觉是对是错么？
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