鲁达 大众与江淮在中国欲成立合资公司，意在“商用车”，这究竟是“馅饼”还是 “陷阱”呢？
一方面，大众在中国的两个合资公司——一汽大众和上海大众，非常成功。大众与江淮将要成立的在华第三家整车合资公司，会是有一个巨大的“馅饼”吗？
另一方面，在中国，众多跨国商用车巨头，沃尔沃、戴姆勒、曼恩、依维柯，都“栽”进过合资的陷阱。大众，会不会也载进商用车合资的“陷阱”呢？
大众与江淮合资，究竟会是“馅饼”还是“陷阱”？
请看，来自方得网的分析。
01
大众与江淮 各有所图
11月27日，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团、大众汽车集团（ 中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（ 简称江淮汽车）计划共同研发、销售多用途汽车（ 包括但不限于皮卡、 MPV、电动商用车等）车型。
可以看到，新的合资公司，重点是在“多用途”领域。既然是多用途，显然又有乘用车的用途，兼有商用车的用途。
对于江淮而言，看中的是大众在中国乘用车市场的知名度和美誉度，更是希望能够步上汽大众和一汽大众的后尘，赚个盆满钵满。
而大众而言，看中的是江淮在商用车和电动车领域的领先优势，希望在中国乘用车市场已经大获全胜的基础上，再下一城，在中国的商用车市场也能分得一杯羹。
现在的问题是，大众在中国与上汽、一汽的合资都非常成功，大众与江淮合资剑指商用车，能获得同样的成功吗？
02
“馅饼”说
对于江淮汽车来说，与大众合资会不会步上海大众和一汽大众的后尘，成为大众在华有一家成功的合资企业呢？
榜样的力量是无穷的。上海大众和一汽大众耀眼的业绩，足以让无数自主乘用车企业“眼红”。
从成立起，上汽大众与一汽大众就是中国乘用车市场的翘楚，2016年分获得乘用车市场销量的冠军和季军。当年，上海大众销量超过了200万辆；一汽大众，销量超过197万辆。
江淮汽车，2016年销售各类汽车产品共64.33万辆，其中乘用车销量36.73为万辆。
按照国家规定，每个跨国公司在华每种类型的整车（乘用车和商用车）最多只能成立2个合资公司，而大众在乘用车领域已经用完了指标。此次，江淮和大众拟成立的公司，目标领域是商用车，而大众在商用车领域还没有整车合资公司。这就让江淮和大众的合资公司符合中国法规。
可以看到，虽然江淮和大众目标是商用车公司，但其目标是多用途汽车，显然，这个多用途，除了商用功能外，也兼具载人功能，也可以说相对于纯粹的卡车和客车而言，多用途汽车也有诸多乘用车的特性。
上海大众和一汽大众在乘用车领域独领风骚，而江淮和大众未来的公司，完全可能在MPV领域和皮卡领域，以大众的品牌和技术做背书，取得市场的成功。
江淮和大众的合资公司，能够步上海大众和一汽大众的后尘吗？即使江淮和大众的合资公司销量只有上海大众的五分之一，那也有40万辆之多，超过了江淮乘用车2016年36.73万辆的销量，这算不算是一个天大的馅饼呢？
而江淮作为中国商用车行业销量的亚军，也让大众心动。如果双方联手，优势互补，在竞争还不算白热化的皮卡和MPV市场赢得先机，那么对大众来说，将会在中国的销量再上层楼。
也许正因为如此，国内众多媒体，也都看好本次江淮与大众的牵手。
03
“陷阱”说
尽管国内媒体几乎一边倒地看好大众与江淮的牵手，但是，也有部分媒体对此次合作，充满了担忧。看空的媒体几乎都是商用车媒体，这也包括方得网。
为何乘用车普遍乐观，而商用车媒体相对悲观呢？这是因为，在中国，乘用车领域，合资企业风光无限；而商用车领域，无数的合资企业却黯然关门或者艰难运行，这从中国商用车市场，几乎都是中国品牌一统天下，就可以看出。
实际上，从上世纪末开始，欧洲大牌商用车企业纷纷投身中国这块热土，不过，大部分却又铩羽而归。在这串失败投资名单上，几乎包括欧洲众多知名的商用车企业：戴姆勒、沃尔沃、依维柯、曼恩……
1996年9月，扬州亚星集团携手戴姆勒-克莱斯勒汽车公司，各出资50%共组建了扬州亚星奔驰客车公司。双方总投资为9550万美元。2006年4月，戴-克方提出，将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的象征性价格转让给合作伙伴亚星集团，并补贴1000万欧元安置职工。2007年3月戴-克出售在亚星奔驰的持股，正式结束与扬州亚星长达10年的合作。
2000年，长江客车与意大利依维柯合资，成立“常州依维柯客车有限公司”。成立的合资公司总投资额为82851万元人民币，双方出资各占50%。公司经营年限为30年。2006年7月，合资双方不欢而散。
为了解除这段婚姻，依维柯以1美元的价格向中方转让了其在常州依维柯汽车所持有的50%股份，同时，依维柯391系列客车底盘、12米系列客车等技术也都留给了常州长江客车厂。可谓代价巨大。
2002年1月，德国曼公司牵手宇通客车组建成立猛狮客车，注册资本1.5亿元，总投资约3亿元人民币，双方各出资50%。2002年成立后，猛狮客车的经营一直处于亏损状态，截至2008 年12 月31 日，累计亏损9426.54万元。2009年宇通与曼恩分手，曼恩最终以1欧元的价格转让了其在猛狮客车的所有股份。
2003年6月，中国重汽和沃尔沃集团，建立了投资16亿元的济南华沃卡车有限公司。两年后的2009年11月16日，沃尔沃集团和中国重汽正式分手。按照双方的协议，出售全部股权的沃尔沃方面选择了彻底放弃。
在中国，乘用车领域，合资企业风光无限。但在商用车领域，或许就是“风险无限”。
为何乘用车合资企业成功地占领了中国市场，而商用车企业，在中国的合资公司却以失败而告终呢？这也许在于中国汽车市场开发前，本身就在商用车领域有着不错的基础，而且，商用车用户，更关心的是能不能挣钱。中国的商用车，量足价忧，自然得到了用户的追捧。
大众与江淮成立的商用车合资公司，会绕开商用车合资的“陷阱”吗？
04
大众轻型商用车曾经的“走麦城”
值得注意的是，本次江淮与大众的合资公司，针对的并非狭义的车乘用车，也不是典型意义的商用车（卡车和客车）。
本次合资，主要目的在与研发与销售多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车）。这被不少媒体评为聪明的做法：因为不仅巧妙的避开了之前大众合资的车型产品领域，而且，这个细分领域大众在中国销量并不高，合作伙伴江淮又有该细分领域的市场基础，还成功避开了政策的限制。一举多得。
不过，说到这个“多用途车”，大众在中国其实还是有过生产的，不多，却没有其生产商——一汽大众的其他车型，那么光鲜。
一汽大众，成功地生产了很多经典车型：捷达、宝来、速腾等等。但是，还有一款已经被人忘记的开迪，却是一款很失败的车型，而这个车型，恰恰正是大众集团的商用车车型，也是一款多功能车。
成龙代言的一汽大众开迪
开迪(caddy)，是大众在第5代高尔夫技术平台pq35上开发出的小型多功能车，可以称做紧凑型多功能车。2004年2月在德国本土投放，2005年在一汽大众生产上市。
开始，中德双方都对开迪这款多用途汽车寄予厚望，并不惜血本请来成龙给它做广告。当年，成龙的电影《神话》创造了喜人的票房成绩，但是成龙代言的开迪却萎靡不振。开迪，并没有像一汽大众其他车型那样，赢得中国消费者的心，最后只有黯然退出了中国市场。
05
合资到底会带来什么？
江淮和大众合资，也或许，既不是得到了天大的“馅饼”，也不会走入“陷阱”。
合资，从来都是充满希望而又存在风险。大多数的合资，既并没有像上海大众和一汽大众那么好，也不像亚星奔驰、常州依维柯那么糟。
就像江淮与纳威司达的成立的发动机合资公司。2012年，江淮与纳威司达的发动机合资公司在京揭牌。2014年媒体这样报道：“根据江淮纳威司达目前的5年战略规划，新基地的年产能承载量将在五年内达到20万台，现阶段年产能力可达10万台。同时，合资公司2014年的销量目标为71000台，未来4年的年均销量增幅预期将达到20%至30%，并在2018年实现年销量20万台的目标。”
2016年，江淮销售柴油发动机85202台（江淮所有的柴油发动机都由江淮纳威司达生产），这其中，江淮生产的迈斯福发动机总销量为20132台。
显然，这一销量与合资前的美好规划有些距离。不过，就在2016年，江淮纳威司达的销量增长为24.68%，远超柴油机行业12.05%的平均增幅。
现在，江淮与大众在轻型商用车的合资序幕已然拉开。合资公司，已经开始了万里长征第一步。
究竟是“馅饼”还是“陷阱”，现实永远都比小说要精彩。