鲁达 1
测试成绩让人满意
[汽车之家专业评测] 沸沸扬扬的速腾后悬架召回事件，从去年夏天一直闹到现在还没见消停。大家可能会觉得口碑严重受损的速腾销量会从此一蹶不振。可是国人对于大众似乎有着某种类似于“刚需”的热情：召回声明公布后的这半年时间里，速腾的销量每月依旧稳定在2.5万台以上。这个结果其实并不让人意外，毕竟从去年4月份之后，2014款速腾就已经全系更换了多连杆独立后悬架，购买新车的朋友无需承担断轴的风险，而且受召回事件的影响速腾在市场终端的优惠幅度很大，这坚挺的销量就不难解释了。
时隔一年，一汽-大众又忙不迭的推出了速腾的2015款，按照产品周期看属于中期改款车型，改款的内容除了常规的外观内饰调整，以及增加更多的配置之外，最重要就是全系换装了EA211系列发动机。我们测试的则是搭载150马力的高功率1.4TSI发动机的280TSI车型，在定位上它将会取代现款的速腾1.8TSI车型的位置。
动力系统：
这台高功率版1.4TSI发动机我们并不陌生，最大功率150马力(110千瓦)/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm的数据，已经与老款EA888 1.8TSI发动机相差无几。全铝缸体、锻造曲轴等新技术的使用让这台发动机相比前任减重约20kg，减轻的前轴重量也有利于改善操控性，与之相匹配则还是那台7速干式双离合变速箱。下面先来看看测试成绩。
0-100km/h加速成绩
和现款车型一样，速腾车内仍然没有关闭ESP或者ASR的按钮。出于保护变速箱的考虑，起步也是一贯的不慌不忙，应该说中途的推背感还是挺明显的，1挡时，ESP还需要时不时限制一下前轮的打滑。变速箱换挡依旧神速，两次换挡后，其最快成绩定格在8.69秒，表现符合预期。
100-0km/h制动成绩
制动踏板的行程偏长，全力制动时ABS弹脚的情况控制得当，一汽-大众给速腾 280TSI配备了四条规格为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，和现款速腾GLI同等待遇，相当厚道，这在绕桩和制动测试中都为速腾取得了更好的表现。最终38.72米的平均成绩令人满意。
油耗测试
这套动力系统在我们此前的几次油耗测试中都表现得非常出色，这次在速腾上依旧让人相当满意。在29km/h的平均时速下，综合油耗仅为7L/100km，考虑到速腾配备的是四条225mm的宽胎，还能有如此低的油耗实属不易。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新速腾噪音值为怠速：40.4分贝；60km/h：60.6分贝；80km/h：62.3分贝；120km/h：67.2分贝，都在我们认定的优秀值之下，整体的胎噪控制得很好，主要的噪音源是来自A柱附近的风噪，在时速80km/h以上就会变得比较明显。
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更善解人意的变速箱
日常驾驶
我们知道，一套平顺的动力系统，发动机的输出特性和变速箱的逻辑必须“情投意合”，这有时候跟找对象差不多。除了在1挡蠕行不太顺畅这个双离合变速箱的通病之外，别的时候，你都基本察觉不到变速箱在挡位间的切换。原本1、2挡切换时的轻微顿挫，如今也被很好的解决了。经过多年的调整和改进，大众的这套黄金动力组合变得越发成熟。只是这台干式双离合变速箱在面对长时间拥堵路况时耐久性如何，目前还不得而知。
这台高功率发动机已经在MQB平台上的新明锐和高尔夫7上证明了自己，在速腾上的表现也是可圈可点。低扭充沛、偏向于中前段发力是这套动力总成的最大特点，扭矩大幅提升到250牛·米后，让提速显得游刃有余，转速超过2000rpm就能获得不错的推背感。当然，由于速腾仍是出自PQ35平台的产品，整体轻量化设计相比MQB平台的明锐和高尔夫7还有不小差距，因此，实际动力表现要稍微逊色一些。
油门的调校和变速箱的逻辑则经过重新磨合，原本D挡太肉S挡太疯的问题如今也不复存在。D挡下，变速箱对于驾驶者意图的理解更到位，油门依旧沉稳但不麻木，日常驾驶升挡积极，但也能根据你右脚的深浅变化及时安排最恰当的挡位和动力。那个歇斯底里的S挡如今也变乖了，尽管转速大部分时间都会维持在2000rpm以上，降挡反应依旧灵敏，而收油的时候它也学会了适时升挡。至于手动模式，它的换挡速度仍是同级车中最快的。
也许是为了营造更沉稳的形象，EPS电动助力转向手感变得沉甸甸的，低速挪车时甚至有点费力，回正力略偏小，感觉不够顺滑。印象里，如今的紧凑型车里转向那么沉已经很少见了，这也让人找回了些老大众的质感，只是，对于女性消费者而言这并不是个好消息。
在2014款速腾上，那套饱受质疑的扭力梁后悬架就已经换成了多连杆结构，新款车型上调校并没有明显变化，整体平衡感好，对于大小振动的过滤都做的不错，过弯时也能提供合适的支撑，沉稳厚重的底盘的确赋予了它有别于日韩系车的质感。
得益于四条抓地力良好的宽胎，速腾在绕桩时的表现让人眼前一亮。车头的响应并不犀利，不过沉甸甸的转向能让你更精准的控制车身姿态。悬架的支撑对于一款家用车算是不错了，由于四条轮胎抓地力出色，当你继续加快速度，悬架和车尾都已经有些跟不上节奏时，此时推头的情况才开始显露出来，不能关闭的ESP电子稳定程序此时则消无声息的伸出援手，保证车辆拥有出色的可控性。当然，一旦你的动作过于莽撞超出安全范围，ESP也不会心慈手软，在第一时间它就会用狠狠的制动来将你拉回正轨。
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外观更有质感
外观变化
前脸的变化其实还是挺多的，最醒目的变化就是全新的大灯，15颗LED灯泡和远近光一体式氙气大灯的组合显然是为了提升高级感，格栅则从“中队长（两道杠）”变成了如今的“大队长（三道杠）”，下格栅两侧也连成一体，借以横向拉伸车头的视觉宽度，这几项改变无疑让速腾前脸的套娃风格更突出了，远远望去，看着和帕萨特真没太大区别。大众很清楚中国消费者购车心理，这样的变化对于速腾的潜在购买者看来真是再合适不过了。
车身侧面线条和现款如出一辙，由于前保险杠的修改，车身长度小幅增加了11mm，车门下方增加的镀铬防擦条也是提升档次的利器，另外，17寸轮圈造型很有张力，不再是俗套的双色设计，看起来舒服多了。
尾灯则终于回归了LED光源，光带式设计甚至能看到奥迪的影子，质感的提升很到位。车尾另一处变化就是大众的全新尾标了，280TSI的数字游戏又得让很多不太熟悉车的朋友迷惑：难道这速腾是2.8T的？
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最新家族风格内饰及总结
内饰变化
内饰整体布局看似没什么大的改变，但是几个大件儿都换成了最新的家族风格。像方向盘、中控面板和仪表盘都采用了全新的样式。
仪表盘上的行车电脑显示屏、多媒体娱乐系统都还是老样子，这套RNS315多媒体导航系统的分辨率相当低，界面的设计也很没有档次，以2015年新车的标准看，速腾的多媒体系统已经达不到合资紧凑型车的平均水准了。
其他地方则保持了原有的水准，装配工艺严谨，做工精细，用料也比较厚道，座椅和空间也基本和现款一致，总之，它还是我们熟悉的那个速腾。
当然，按照惯例，改款之后大众也给速腾加入了一些新的配置，比如自动启停和无钥匙进入。可惜这两项新功能在几天的测试过程中，都没有给我留下太美好的印象。首先，大众启停系统的表现本来就一般，振动偏大且启动速度慢是它的硬伤，在速腾上依然如此。其次，无钥匙进入本来是个挺实用的功能，但是速腾的后备厢区域对于钥匙的识别似乎不太敏感，在试驾的几天中也出现了数次兜里揣着钥匙，但后备厢却无法直接开启的情况。
最后来归纳一下新速腾相比现款有所提升的地方。
优点：
1.外观档次感提升
2.小幅增加配置
3.动力系统动力强更平顺，且逻辑善解人意
4.225mm的宽胎抓地力出色，操控有不小提升
不足：
1.老旧的RNS315多媒体系统已跟不上时代2.启停系统振动较明显
总结：
仅从新车产品的层面看，你不得不承认，大众几乎从来都不会让我们失望。匹配成熟且足够强劲的动力系统，沉稳且富有质感的底盘，能提供一定的驾驶乐趣，油耗上也让你挑不出问题。外观内饰的套娃战术，的确没有新意，但是站在消费者的角度，外观看着有面子，内饰做工用料足，用起来也足够方便，这不就足够了么？这级别中能够如此面面俱到的车型并不多见，而且大众最擅长营造的高级感，正是那些普通消费者最看重的。
当然了，我们测试的这款280TSI车型售价肯定不便宜，参考明锐和高尔夫7同等动力车型，速腾280TSI的售价估计将会在19万左右，而且这还是不算选装件的价格。真正走量的还会是1.6L和1.4T低功版车型。由于召回事件的影响，速腾的优惠力度也是前所未有，动辄3-4万的优惠幅度能保持住，确实能让速腾贴上性价比的标签。不过，在买车之前，我还是提醒您一句，没有车是完美的，鱼和熊掌你只能选一个，就看您怎么选了。在我看来，一辆开不坏的车，才是最理性的选择。（图/文/摄 汽车之家 李毅）