「大众途安2011款1.4tsi自动」大众途安2010款?

小型MPV爱好者

我其实也是个小型MPV的爱好者，像本田杰德，丰田的逸致，我一直都有留意。为什么喜欢这些小型的MPV？首先小型MPV体积不大，日常自己一个人使用也不会造成多大的负累和浪费；再者，中国人家族这么大，又喜欢聚会，必要时还真能紧凑点拉上7个人，免却多开一辆车的麻烦。

除了上述杰德和逸致，此类小型MPV在国内的先行者可是大众的途安，不过上一次我们试驾途安已经是2008年的事，至今途安的动力组合、外形和内饰布局都已经有不少改变，所以我们便去借来一台大众途安，准备研究近些年来途安的变化。正当我们埋怨途安6年来，各样细节没跟着市场步伐时，厂家似乎听到我们的“怨言”，这边稿件刚刚写好时，那边2015款的途安就已上市。不过，2015款的途安只是小打小闹，增加外观和内饰的配色和轮毂的样式，7座改为选装配置，内在部分完全不变，因此我们的车评还依然有效。

大众途安是2003年诞生的，基于PQ35平台上开发的一台小型MPV车型，并在紧接的2004年进入到国内市场，由上海大众生产。多年来途安经历了多次小改款，其中最重要一次是2010年把原有的1.8TSI和2.0L两台发动机都取消，统一换上1.4TSI的动力，并延续至今。

不过，随着车型的老旧和竞争对手的增多，途安的销量也在下滑，所以上海大众每年都会定期推出途安最新的小改款车型，外观、动力都没有进行大手术，最新的2015款车型只是增加了如自动泊车等装备，还有取消了原有的7座车型，改为选配配置，共提供6个不同配置的车型选择，售价为14.98-20.68万元。

途安近几年数次小改款，外形设计都没有作出焕然一新的变化，依然是一个方方正正的箱体造型，相比其他对手偏轿车化的造型，途安更有点传统大型MPV的影子。同时方正的造型也为内部腾出更充裕的空间，增加乘客的头部乘坐空间和放置大件物品的能力。至于其他细节部分的装饰，如进气格栅，其实跟高尔夫6如出一辙，毕竟在国外不少人认为，途安只是高尔夫的MPV版罢了。

2015款车型新增了一个颜色，叫智睿金，颜色更我们这次试驾的2014款智雅棕颜色颇为接近，或许大众也觉得这两个颜色太接近了，没必要共存，便把智雅棕这个颜色给取消掉了。

LED日间行车灯，只在20.68万元的旗舰版车型上独家拥有，不过在现在A级车都用LED近光灯的年代，途安的灯具配置有点跟不上时代的步伐。途安所有车型都配备16寸的轮毂，只是样式设计有所不同，轮胎配置用韩泰的205/55 R16的轮胎。

途安的车身尺寸与竞争对手比，没有什么出彩的地方，而且在轴距和车身长度上都明显要比其他对手要短，已经算是小型MPV中最小型的一个了。

途安在2010年改款时便取消配备1.8T发动机的版本，转而使用大众集团里出镜频率非常高的1.4TSI发动机，不过它又和最新的高尔夫7、奥迪A3，甚至Q3上的1.4TSI发动机不一样，途安的1.4TSI发动机并没有更新到EA211版本，还沿用上一代EA111发动机。所以途安动力数据上，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，稍稍会比EA211版本的1.4TSI发动机要弱一点。另外燃油经济性上，也不如加入许多新技术和轻量化后的EA211发动机。

途安搭配的7速DSG干式双离合变速箱，与1.4TSI发动机已经是一对熟口熟面的“好基友”了。这台双离合变速箱的优点是，换挡速度快，传输效率高，DSG变速箱确实能将其发扬光大，不过缺点是低速的平顺性上，不如传统的AT变速箱畅顺，低速行车还有小许抖动。

动力上，途安这套1.4TSI+7速DSG的动力组合，对于大家来说已经没有任何新鲜感，动力特性与其他采用相同动力组合的车型基本一致，如大众速腾等，强大的扭力早早就被激发出来，2000转不到已经能拥有最大扭矩，动力涌出充沛得让人充满快感，而且DSG变速箱升档积极，非常喜欢在高档低转的状态下行驶，以换取高速巡航时更好的经济性。

当然途安也有自己的个性，最大不同在于低速行驶的时候，途安的动力明显不如之前试过采用同样动力的车型那般精神抖擞。究其原因，是途安的油门调得比较迟缓，右脚的动作太快或着太轻微，它都会反应不过来，得不到及时的动力反馈；不过这也有开脱的“借口”，途安作为MPV车型为确保乘客的舒适性，特意把低速时提速的灵敏度降低，确保日常行驶的平顺性，油门响应自然有些懒惰，这理由其实也能说得过去。

说起平顺性，途安这个7速DSG在同集团双离合变速箱中，调校得算是很出色的，拥堵时窜车的现象已经抑制在较低的水平，感觉车辆在低速蠕动时候比较平稳，完全不必担心双离合变速低速容易窜动的问题，会影响乘坐舒适性。而且无论是在市区还是高速，DSG变速箱和1.4TSI发动机的配合都十分默契，从未有动力落空的感觉出现。

相比杰德和逸致使用的1.8自然吸气发动机，途安的1.4TSI发动机更为强劲，特别在高速公路上优势突出，提速的那股劲头确实要比杰德强很多，而且效果持续，直冲140km/h也不吃力。不足的是，途安低速时的动力的响应仍不够爽利，和杰德或逸致低速时的驾驶顺畅度相比，仍有一段差距。

2015款新途安底子仍未革新，还是使用PQ35的平台，悬挂调校仍没有进行改进。车辆行驶在高速公路，铺装较好的城际道路上，悬挂的状态是相当稳健的，底盘很有欧洲车那种扎实的感觉。可是遇到路况较差，连续颠簸起伏的路面，如国内经常有的国道或者乡道的路面，车厢的晃动会比较强烈，而且声音会有些许松散感，悬挂的动作似乎还未跟得上路面变化的节奏。而且由于车辆的重心较高，30km/h通过环岛时，侧倾已大得让人不敢再提速，途安还是不太适合弯道玩乐。

静音水平上，途安的噪音主要是来源于发动机，我们能明显感觉到声音从前方渗透进来，这尤其对前排乘客来说，噪音的影响颇为明显，而对于中排乘客来说，最滋扰人的当属从后方传进来的路噪。另外，由于车身比较高，高速时的风噪也压抑不住，会透进车厢来。简而言之，车厢静音只是一般水准，与竞争对手杰德、马自达5、逸致的水准接近。

内饰是非常传统大众的风格，做工严谨精细，只不过一竖一横直邦邦的风格，配色桃木的装饰条，看上去是老气横秋了一点。内饰配色上，有全黑和改款新增的上黑下浅的米黄色内饰，两种不同的风格供选择。新增的淡雅米色内饰，更有家居风格，配搭在MPV车型上也非常适合。

中控台的布局比较老气，上方为空调控制键，下方为多媒体显示屏，这样的布局使驾驶者的视线要大幅度移动才能看到屏幕的信息，并不利于行进时的观察使用。

途安的内在部分如座椅空间等，没有任何变化，这就不再重复了，有需要请看之前的途安车评。

2015款途安主要新增加了自动泊车系统，这在豪华版车型以上均有配置。其他配置方面，途安全系车型都没有配置电动调节座椅，严重影响调节的便利性，特别是对于高达20万售价的版本来说，实在是不应该的。有一点好的是，途安各个车型的主、被动安全配置都比较充足，就是最低配车型也没有缺失，安全性配置上是比较厚道的。

另外许多MPV买家看重的7座需求，2015款途安都没有作为标准配置，只能额外加价7000元选配，虽然价格不便宜，不过也让有7座需求的人可以灵活选装，不用像旧款那样为了多两个座椅，而去买21万的顶配版本。不过，选装还是需要付出时间的代价，等待自己心仪的7座选装车型，还不如选择5座现货车型方便。

推荐购买的话，我们认为豪华版车型是比较合适的，一来已经有了主要的便利性配置如自动大灯、雨刮、行李架、自动泊车等已经齐全，而相比旗舰版车型就是中央显示屏小一点，少了LED日间行车灯和随向转动大灯，价格便宜1万多，是性价比较好的一个车型。

优点：

1.4TSI发动机的动力充足，高速奔跑能力强；
7速DSG双离合变速箱平顺性佳，与发动机的配合好；
高速行驶时状态稳健，底盘很有扎实感；
内饰做工严谨、精良，新增的米黄色内饰更有家居风格；
车厢内头顶空间充裕，乘坐宽松；
常规尾厢大，折叠座椅后地台平整。

缺点：

油门踏板反应迟缓，低速行车有点无精打采；
依然使用老的PQ35平台和老款EA111发动机，更新速度没跟上；
整体的静音水平一般，发动机噪音和底盘噪音略为明显；
中央屏幕设置太靠下不利于观察，人机工程不够先进。
悬挂对滤震的效果一般，过弯时侧倾较大。
座椅折叠方式不够聪明，操作比较费力。

试驾过这台小改款的途安，真心感叹岁月不饶人，老平台下许多新的动力装备都没能用上，人机工程也上明显落后于其他新款的车型，唯一值得称道的是1.4TSI的动力还是比较出色的，其他同级别的小型MPV，都不及途安动力好。另外作为一台MPV车型，至关重要的乘坐舒适性，途观在现今竞争对手密集的市场中，表现实在有点强差人意，第二排座椅的调整幅度小，座椅薄且硬，靠背又比较直，长期乘坐是比较难受的。

除上述问题外，途安的定价也是不够亲民的，最低配车型都要15万起，还是手动挡，高配车型20.68万元，市场终端优惠不多，同样的价钱已经能买到低配的GL8或者奥德赛了，而且顶配的途安仍不是7座的，如果要7座需另加7000元选配，相比杰德、逸致、佳乐来说，途安是明显缺乏市场竞争力。

2015款途安，经过这么多年的修修补补，仍没有等到更新换代车型，或许换代车型，需要等到大众集团将途安纳入MQB模块化平台，真正质变的车型才有可能产生。就目前而言，途安确实有点岁月不饶人的感觉，最终我们给与2015款途安的评价为值得推荐-。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★