鲁达 2016年上半年转眼即逝。在这半年，作为销售终端的京城经销商，在限购的大环境下日子到底过得怎样？为此，本报《汽车周刊》在深入采访调查后发现……
销量下滑 卖车无线可赚
京城多家经销店退网
记者走访京城部分经销店了解到，上半年绝大多数经销店销量下滑，卖车环节多在赔钱，不赔不赚就阿弥陀佛了。
统计数据显示，1-5月京城累计交易新车175930台，同比去年198200台，累计下降11.24%，增幅低于全国19.04个百分点。
记者调查了解，上半年，奥迪百得利亦庄经销店差不多月均销量200多台，卖车环节已无钱可赚；一汽-大众亚之杰经销店月均销量同比去年同期下降超10%，迈腾赔钱甩卖，其他车型基本不赚钱；宝马京顺宝经销店月均销量200台左右，与去年同期相比下降9%，售车很难盈利；沃尔沃经销店新车销售亏损加大，尤其是畅销车型亏损增加明显；广汽菲克中汽都灵沙龙经销店售车环节基本上赔钱。
其实，京城经销店销量下滑、利润下降并非今年上半年的新鲜事儿，只不过在今年上半年更严重而已。京城车市销售需求减弱，新车销售周期延长，利润不断下滑，经销店退网或倒闭也就正常不过了。记者了解，近年来，自主、日系、韩系、法系等各个国别的品牌在京均有经销店先后退网，比如一汽马自达、东风悦达起亚、东风标致已先后有几家经销店退网；广汽菲克目前有一家经销店不进车濒于退网的状态；一汽-大众联拓经销店由于资金链问题，极有可能退网。此外，一位不愿透露姓名的某品牌经销店销售人员告诉记者，“与去年相比，收入少了不少，这店估计快不行了，我得赶紧准备转行。”
不过，记者在调查中发现，奥迪、宝马、沃尔沃等豪华品牌在京却新增经销店，自主品牌长安的经销店——金长风贸易公司也新增形象店。业内人士指出，京城经销店退网或关门很正常，但目前并未出现大规模关店潮。
车型选择更多
新能源汽车火爆程度超预期
相比燃油车等普通小客车的“一号难求”，新能源汽车成为北京地区消费者的购车新选择。
2016年北京纯电动汽车指标从3万增至6万，且不再进行摇号，6万指标“先到先得”；普通小客车指标则缩减至9万。普通小客车摇号难度的加剧，令有着购车需求的潜在消费者们转投新能源汽车，2016年第一期摇号中，即有1.2万个个人新能源车指标完成配置，而至第三期（6月份）时，个人新能源指标已用掉7成。
记者走访北京地区经销商发现，随着北京新能源车目录的入选车型不断扩充，在可单独摇号、享受地方补贴的车型中，消费者有了更多选择，摇号指标的“变现”率也高于以往。
作为家门口的新能源品牌，北汽新能源目前在京有19家4S店，数量之多，远超过多数燃油汽车品牌在京开店情况。据了解，北汽新能源部分4S店上半年的销量在800台左右，行情好的单店则达到1000余台。
另一方面，入选北京新能源汽车目录车型的增多，对经销商的销量也有着明显的提振作用。以电池技术起家的比亚迪汽车，过往在京销售的纯电动车型主要为e6，据北京地区一经销商反馈，2016年1-4月较为平稳，单店的月均销量约200余台；随着e5、秦EV进入北京新能源车目录，“享受补贴后，价格也合适，两款车型拉动了很多销量”，店内6月份的销量也迅速蹿至500余台，并且纯电动汽车超过其他车型，成为销量主力。
电商引流重叠率高、销量转化率低
互联网+的趋势还是噱头
互联网+汽车，已经是越来越多车企发展的方向，传统的汽车行业也逐步进行新的变革。从最早入驻天猫旗舰店，到与垂直网站汽车之家、易车的合作，再到自己投资成立互联科技公司，车企在新业态的冲击下，已经越走越快。“汽车电商”的新格局已经成为不可阻挡的潮流趋势。
但是，在这个互联网+的大潮里，到底有多少人吃到了螃蟹、捕到了虾，还是被狠狠的呛了口水后依旧跌跌撞撞的往前游。经过对北京地区的经销商进行调查，基本大部分品牌都与电商有合作，比如与汽车之家或易车。在网络时代里，根据市场现状各个品牌还是愿意合理的通过电商平台促进车辆的销售，可以通过电商平台多搜集客户的信息，非常的便捷，电商平台的重要性与日俱增。但是，信息的真实性与准确度有待考证，而且信息的重复率是当前一大问题。
经了解，各品牌4S店新车销售数据中有10%-50%的电商销售占比，起伏还是比较大的。例如广汽本田北京地区经销店，月均销量最好的能达到230台，其中电商销售占比近50%，广汽传祺北京地区经销店，月均销量150台左右，电商销售占比近30%，而有的经销商月均销量达到200台，电商渠道仅20多辆车，且重复率较高，没有起到实际的效果。东风标致金泰店表示电商还处于发展阶段，认真做好线下服务才是根本。各品牌对汽车厂商的天猫旗舰店，大部分认为对销售没有起到实质性的作用，多是品牌宣传、车型展示的平台。从目前状况看，真正过度到互联网时代，还是需要一定的时间，这从消费者的购买习惯、大宗购物信任度以及售后维修服务等方面都需要有一个转变，说是噱头，不为过。
售后成利润支柱来源
竞争也需巧心思
汽车经销商在汽车销售环节赚钱不易，更多是通过售后环节来取得利润，这早已成为业内常态。而从近日记者对京城多家汽车经销商的走访情况来看，随着近年来汽车销售的日渐不景气，售后服务更加成为了经销商们赖以生存的利润来源。
记者通过调查了解到，今年上半年，不少经销商的绝大部分利润都来自于售后。像奥迪百得利亦庄店、VOLVO4S店、广汽本田本通店等，来自于售后维修保养环节的利润都已经占到了70%以上。
虽然在目前这个售前利润已经归于微利甚至是负利润的时代，售后利润从占比上相较之前有了飞速的提升，但在绝对值方面其实并未有太大的改变。如宝马京顺宝店，上半年的售后收入差不多占到了总收入的16%。而东风标致金泰凯迪店，售后收入只占到总收入的8%。这也是由日益激烈的市场竞争所决定的。而这就对于经销商们的售后服务水平提出了更高的要求，周边产品的开发、降低单品利润、增加服务范围等都成为经销商们提高售后服务的重要手段。
比如惠通陆华杏石口店就在今年开始，和目前最火的代驾公司合作，为工作繁忙时间紧迫的客户提供免费接送车服务；以及为预约保养的客户提供同时间的免费电影票等。像这种别出心裁又细致贴心的服务手段，可以大幅提升服务的品质感，比以往简单粗暴的价格战更能打动人心。而售后这种“细水长流”的服务领域，正是要真正花了心思，才有可能达到未来竞争的最佳模式。