鲁达 如果说外观是给别人看的，那么内饰就是留给自己欣赏的。买车看内饰，那么中控台当属重点，而中控屏幕更是集功能与美学设计为一体的内饰件。
最近，大众的新车可谓层出不穷。从此前上市的ID系列电动车，到前不久工信部曝光的全新凌渡，再到最近2021粤港澳车展亮相的新款途观L，又或者是近日网上曝光的新款速腾。无一例外，都换上了悬浮中控屏。似乎已经表明，悬浮中控屏成为了大众未来新车的设计方向。
（ID.6 X内饰）
（网曝新款凌渡内饰）
（新款途观L内饰）
（网曝新款速腾内饰）
从目前市场来看，中控屏幕的样式比较多，主要分为嵌入式横屏、悬浮式横屏、竖屏、多屏等等。当然，随着汽车智能化以及自动驾驶的发展，不管是自主品牌还是合资品牌，其中控屏幕尺寸也是越来越大，实体按钮也是越来越少，当然视觉效果也是更加突出，“大尺寸”、“内嵌式”、“一体式”似乎慢慢成为了未来汽车中控屏的主流方向。
所以，这就引申出了标题中出现的话题：大众新款速腾/凌渡/途观L等纷纷换装悬浮中控屏，到底是进步or倒退？
在讨论这个话题之前，笔者还是觉得有必要分析一下各个屏幕的优缺点：
还是先拿悬浮式中控来说，如同它的名字一样，就是“漂浮”着的中控屏，简单理解就是一种外置中控屏。和传统中控屏幕不同的是，悬浮式中控屏并非内置于中控台上，而是设置在较高的位置。其设计的初衷，就是为了方便驾车时使用中控屏，保证行车安全。
但是在后来的实际使用过程中，发现中控屏更多是用来支持车内娱乐，对驾驶操控的影响并不是很大。所以，实际用处并没有宣传的那么好。如果悬浮式显示屏的尺寸很大的话，反而会遮挡驾车视野，影响安全。
另外还有一点就是悬浮式中控很难规避棱角问题，有明显的边缘切割感，像是后期加上去的，看上去没有嵌入式显示屏那样有一体感，美观度稍微差了一些。但是部分厂家反倒不以为然，认为这样棱角分明的设计有助于风格的统一，运动化提升。
至于内嵌式中控屏，虽然很传统，但是很实用。一方面，内嵌式中控屏由于普遍设计在中控台的内部，这样一来，完全不用担心遮挡驾车视野，更加安全；另一方面，内嵌式中控屏下方多伴有实体按键的设置，方便于驾驶者的盲操作。
（现款迈腾内饰）
但是因为内嵌于仪表板，仪表板内有风管漏出的湿气还会对其产生侵蚀。虽然各大厂家针对风管泄漏量测试有要求，但即便如此，因为风管是卡接组装的，不可能绝对不泄露，所以它有可能对嵌入式大屏产生影响，时间久了可能会造成“花屏”的现象。
基于这层因素考虑，再加上消费者对科技感的需求，所以很多厂家干脆直接将内嵌式屏高度抬高，直接和仪表盘相连形成“一体式连屏”。这样的好处就是视觉上看着更爽，副驾驶的待遇也能够提升，使用起倒车影像或者全景影像、导航等等，用起来确实更为方便。
当然，这并不代表谁都可以hold住超大连体屏。据了解，现在12英寸以上的车规级中控屏，成本要比7英寸左右的超出一倍多，所以厂家使用也会比较谨慎；另外这种超大连体屏设计还有一定的技术壁垒，装配精度要求更高。
所以，综合实用性和美观度来看，悬浮式中控屏或许并不是一个最佳的选择。可能在部分人眼里悬浮式中控屏的设计还能接受，但是基于智能化的升级以及实用和安全性的需求，“内嵌式”+“一体式”的连屏设计或许才是未来的主流设计方向。或许，以后的汽车内饰就像现在的触屏手机一样，逐步统一差不多的款式了。
当然，本质上来说，车辆本身就是一种代步工具，安全、稳定、可靠才是消费者购买的终极诉求。所以无论中控屏变得有多大，样式有多不同，其显示内容都必须在驾驶员的安全视野范围内，只有把品质及用户的操作体验开发的更完善，中控屏的应用才能真正进入良性发展通道。
最后，对于悬浮式中控屏、内嵌式中控屏以及一体式连屏等，您最看好谁呢？欢迎在底下留言讨论。