鲁达 来自德国大众汽车公司的甲壳虫，相信很多人对它都并不陌生。不过就在上周，这一汽车型号正式停产，这款“萌萌哒”的汽车还是和喜欢它的大众说再见了。
近日，记者走访重庆汽车市场发现，重庆大众4S店的展厅已经不见“甲壳虫”的身影，同时，也要少数人在二手车市场上去买“情怀”。
经典“甲壳虫”停产
据公开消息，7月10日，在大众汽车位于墨西哥普埃布拉的工厂内，最后一辆“甲壳虫”驶离生产线，这款长达80多年辉煌历史的汽车，被画上了一个圆满的句号。而这辆最后的“甲壳虫”，将在当地的大众汽车博物馆展出。
20世纪30年代初，汽车设计师、保时捷创始人费迪南德•波尔舍设计出了甲壳虫汽车的雏形。在第二次世界大战结束后，这款汽车开始大规模生产，因为外形酷似甲壳虫而得名。20世纪六七十年代，由于嬉皮士文化的盛行，甲壳虫汽车一度成为美国最热销的汽车之一。
它曾因其独特的造型，和傲人的销量，成为几乎人人都知道的“品牌”，即使你不知道这是第几代车型，但是你一定能脱口而出这是“甲壳虫”。无论是曾经还是现在，它或许仍是无数年轻人的向往之车。
然而， 随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，它也送别了几代人的记忆，这个陪伴全球几代人记忆的经典车型，最终将淡出历史。
调查——
重庆4S 展厅下架“甲壳虫”
连续几日，记者走访重庆汽车市场发现，随着“甲壳虫”宣布停车，重庆的4S展厅也难见该车的踪影。
7月15日，记者探访了重庆主城多家大众4S店，均未发现在售的“甲壳虫”汽车。随后，记者了解到，位于新牌坊的一家4S店和重庆汽博中心的一家4S店，曾是“甲壳虫”授权经销商。遗憾的是，记者实地走访发现，并未在展厅看到“甲壳虫”系列汽车。一位销售顾问谭先生告诉记者：“重庆地区已经在六月份，将甲壳虫从展厅全部撤下了。目前若想购买需要预定，需要等待一定时间。”
谭先生透露，“甲壳虫”的主要购买群体还是年轻女性，小虫子凭着它可爱的造型、亮丽的颜色，集万千女性宠爱于一身。“去年我们每个月可以卖4-5台。”他透露，过去销量还“将就”。“甲壳虫”停产后，目前价格回调17-24万左右，没有优惠，“每天咨询的人增加了不少，但是目前来看，七月还没有一个订单。”
二手市场买“情怀”
那么，在二手车市场上，目前“甲壳虫”的销量和价格情况如何？
记者调查了解到，目前在各大二手车平台上均有“甲壳虫”在售。在优信二手车平台上，约有甲壳虫车源275辆，价格基本集中在10-12万，历年车型一目了然。瓜子二手车网站上，甲壳虫车源也有79辆。
不过，与二手车平台充足车源不同的是，重庆二手车市场是“甲壳虫”的二手车的车源并不多。记者在重庆南坪二手车交易市场资讯，工作人员张小姐表示，目前“甲壳虫”一般没有现车，只有顾客需要的时候，才会向市场征收。
“‘甲壳虫’的受众面比较小，好多人都是为了情怀来买。”张小姐称。
“情怀”难以改变命运
家住渝北区的陈敏5年前曾购置过一辆二手“甲壳虫”。“当时办下来13万左右。”她回忆，自己念大学时就想拥有一辆“甲壳虫”，自己根本不懂车，只是很早就喜欢这个车的造型，觉得很可爱，希望能够拥有一辆。陈敏称，那个时候自己刚参加工作几年，要花20多万买一辆“甲壳虫”还是很具体，所以就买了一辆二手车。对于“甲壳虫”停产的消息，陈敏也感到很惋惜，“这也是市场趋势，现在20万左右的汽车选择太多了，相对来说‘甲壳虫’除了外观受到很多女性喜爱，可是它确实空间小，价格也不便宜，现在即使年轻人喜欢，也不会轻易下叉。”
“对很多人来说‘甲壳虫’都是儿时的dream car，但是以成熟的眼光来看，而非实用的交通工具。”微博大V“汽车女魔头”提到“甲壳虫”停产时谈到，单靠情怀不足以支撑“甲壳虫”的售价，大多数人买车还是从实用性上面考虑。她认为，“甲壳虫”近年来的销售量一直不理想，停产也是意料中的事。
抖音汽车领域大咖”美少女车管所所长”赵女士则称：“甲壳虫叫好不叫卖，喜欢的人很多，购买的人少，主要是因为定价问题。”她表示，年轻人买车的预算大多没有20万，工作稳定的买个小车空间又不够用，靠情怀还不足以改变它的命运。
分析——
销量下滑 卖点不足 多原因导致“甲壳虫”停产
那么，“甲壳虫”为何会停产？来自汽车领域的分析员们认为，其停产的主要原因还是市场表现不佳。
1、缺乏卖点销量下滑
在采访时，不少汽车行业的资深人士都谈到，缺乏卖点，销量下滑，是造成“甲壳虫”停产的主要原因。
据悉，上世纪50年代，在甲壳虫汽车拿下欧洲市场后，大众决定进军汽车竞争激烈且趋于饱和的美国市场。针对美国汽车价格高、高耗油、高成本的现状，提炼出大众甲壳虫物美价廉、高性价比、维护费用低等特点，推出一系列围绕“物美价廉”价值主张的广告宣传。其中最为著名的，就是“Think small”（想想小的好处）的广告，使甲壳虫成为了“小而美”的代名词。随后，甲壳虫逐渐风靡了美国，到20世纪60年代末，美国大众的甲壳虫年销量已超过50万辆。
然而，进入21世纪，大众的甲壳虫却产生了衰败的迹象，销量多年来一直下滑。2017年，大众汽车在美国共销售15000辆甲壳虫轿跑车和敞篷版，这个数量是2016年的一半，接近2015年的25%，比2014年的销量少了22%。
全球数据方面，2014年，甲壳虫在全球的的销量9.1万，2015年的销量6.4万，到了2016年仅仅2.5万。据不完全统计，在2017年全年，甲壳虫在中国区销量仅仅8000台左右。
作为“甲壳虫”系列的爱好者，同时也是汽车博主的白宁认为，作为丰富产品线的小众车型，脱胎于高尔夫的新“甲壳虫”注定是小众个性化选择，而非走量的刚需车型。汽车停产的最终决定都与公司有关，削减不盈利的产品线也是其中一个重要原因。
“我认为‘甲壳虫’停产原因是‘忘记初心’。甲壳虫是为大众，亲民而生。曾经被誉为德国‘国民车’的‘甲壳虫’，再看看现在的价格，确实不是大多数能够接受的。 ”汽车产业研究员、汽车之家超级评论员郑谊表示：经典若要摆脱停产命运，那一定是经典有卖点。“Jeep牧马人经典，它的越野能力好；保时捷911经典，因为性能，操控好；MINI也很经典，因为是‘换壳’的宝马。” 他谈到，现在再回头看“甲壳虫”，除了外观，真的很难再找出其他卖点了，“十几万买辆汽车，当情怀盖过了消费能力，那情怀就无法转变成购买力。”
重庆人文科技学院新闻系主任屈弓，对品牌颇有研究，他认为，甲壳虫的“死亡”，主要是大众汽车没能坚守“小而省”的亲民定位，加上“甲壳虫”进化太慢，性能一般，导致自身优势逐渐被取代。
2、新能源才是未来趋势
随着时代的快速发展，汽车市场也在快速的更新换代。新能源可以说是，近几年的行业大热。
郑谊谈到，小型车往纯电动发展是一个趋势，MINI就是这样。甲壳虫要么以纯电动再次“复活”。要么以低价顺应市场。他认为，甲壳虫的售价，如果在消费者接受范围内，依然很有市场。
微博大V“汽车女魔头”也表示，新能源汽车必将是未来汽车行业的发展趋势。新能源汽车由于其环保特性，得到世界各国政府的鼓励和支持，尤其在汽车电动化领域已领先的中国，电动汽车或将带动第三轮换车周期。
据悉，本次“甲壳虫”的停产对于大众而言同样是一个重要的转折点，公司正加力开发电动汽车，以吸引新一代注重环保的消费者。
观点——
“经典”同样需要跟上时代
“甲壳虫”的停产，虽然让人惋惜。但同时也让人反思，为何情怀也挽救不了经典车型？
汽车博主白宁提到：“对于汽车公司来说，盈利还是最重要的。盈利的车就可以不停产，要让经典车型不仅承载情怀，还要有持续盈利的能力。”他谈到，被看做是“甲壳虫”的主要竞品MINI，也曾经历过停产危机，但却和“甲壳虫”走上两条完全不同的路。MINI被宝马收购之后，积极寻求改变，不断更新换代、扩充产品矩阵，如今依然保持着旺盛的生命力。
正如一位汽车评论员所说：“这是个最好的时代，也是个最坏的时代，并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。”
上游新闻•重庆商报记者 谈书 实习生 张玲 黄维正