鲁达 捷达在成为独立的品牌之前一直是大众旗下的入门车型，进入到中国市场后是中国出租车以及家用车的首选车型之一，因此也成为了大众旗下最畅销的车型。当品牌独立后，入门款的车型捷达VA3继承了大众的衣钵，但几乎可以肯定的是，这款产品将不再更新。为什么这么一款神车独立后反而面临停产？当我们开了这台车半年后终于明白其中的原因。
2020款的捷达VA3前脸采用了大量的镀铬装饰，新捷达logo是J、D两个字母的变体，搭配上点式的镀铬装饰，让车辆的外观更有运动感，两侧开眼角的大灯组造型非常的犀利，相比曾经大众旗下的捷达更具有辨识度，而车辆的侧面与尾部来看就都是大众影子了，无论是从车辆的整体比例设计还是做工用料都是大众风，配置没有做任何升级。
而来到车内，几乎就是我们所熟悉的大众捷达换了大众的logo，除此之外没有任何变化，大众非常经典的T字形的中控布局设计完美地保留，上方两个圆形的空调出风口以及对称式的中控台，熟悉大众的司机再熟悉不过了，几乎闭上眼都可以进行盲操，不知这算是优点还是缺点，因为大众捷达做工不良、装配工艺差的毛病，在捷达VA3上依然得到保留。
开完这台捷达VA3之后，或许我们会明白为什么这台产品面临停产的危险，因为大众捷达曾经有的缺点丝毫没有改进，在装配工艺以及供应链成熟的情况下，新VA3没有做任何升级，仅仅是将logo换掉，并且大众logo本身也带有一定的品牌溢价能力，因此在外观与内饰设计上，对于不熟悉汽车的新手而言，他们会认为这款产品没有任何的吸引力。
作为一个2021年的车型，这台捷达VA3有几个不容忽视的缺点，第1个是后排的中央凸起过高，在座三人时将会面临很大的约束，而捷达的三围尺寸在紧凑级轿车中也是属于最短的车型之一，这也放大了后排空间乘坐舒适性的问题，而这台车也不支持后排座椅放倒，毕竟购买这台车型的人大多数是预算不足、追求舒适好开的人群。
捷达2019款车型一共有4个配置，两款手动、两款自动，而到了2020款车型只有1.5升自动向上人生版一个配置，官方指导售价才7.68万元，市场还有接近2000元的优惠，2020款相比2019款的自动挡最低配在配置上反而进行了缩减，例如：轮胎换成了14英寸，刹车系统从盘刹变成了鼓刹，缺少了两个安全气囊以及定速巡航等功能，取消了8英寸的中控大屏。这一系列减配的神智操作，让这台车从家用轿车的定位一下子变成了出租车的定位，让这台车失去了大众光环后，竞争力与吸引力进一步下降，而最终的市场终端也表明，每个月销量在5000辆左右徘徊，属于不高不低的成绩，但这个销量可想而知出租车以及驾校贡献了多大的市场。
当然了，这款车最大的优点以及卖点就是动力系统以及车辆使用成本，1.5升的自吸发动机以及6AT的变速箱，这套组合在绝对数值上或许并不怎么优秀，但是好开，够用，维护保养成本低，平庸与这台老掉牙的动力系统反而成为了捷达VA3最大的护城河。
结语：7.5万元提了辆捷达VA3，开了半年后，车主终于明白此车为何要停产。大量削减电子配置，降低售价来提高市场销量这本身没有错，但捷达VA3在改款后减掉了许多关键性的配置，相同价位的市场中，国产品牌也有许多有竞争力的产品，看来这一代神车终将落幕。