鲁达 大家好！这次上车评测体验的是上汽大众旗下中大型SUV——2021款 380TSI四驱极夜限定版途昂X（官方指导价35.00万），这款车型是在2021年4月份上市的。下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级中的表现进行评分（满分是100分）。
外观方面，从车头正脸就可以看到这台车采用了独特的车漆（月岩灰），所以在视觉上显得很有质感。车头的中间位置是大众品牌标志性的横向镀铬材质进气格栅，进气格栅的左右两端和造型方正的多边形大灯相连接，大灯内部包含LED近光灯、LED远光灯，同时提供自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、前大灯雨雾模式的功能。进气格栅和大灯的下方是横向的大尺寸下进气格栅，下进气格栅的内部采用了横向黑色饰条设计，而且下进气格栅的外围装备了一条动感的亮黑色饰条，这样让车头表现出了明显的运动感。下进气格栅的底部还装备了一条横向银色饰条，在视觉上拉宽了车头宽度。
侧面的设计线条刚劲有力，营造出了结实、动感的侧面，比如前后翼子板上都有明显向外隆起的肌肉线条，这样增强了侧面的结实感。21吋五幅式铝合金轮毂经过了黑色处理，所以增强了侧面的运动感，值得一提的是刹车卡钳经过了红色处理，所以进一步增强了侧面的运动感。车尾的设计风格以简洁为主，车尾中间一条醒目的镀铬材质饰条贯穿而过，这条饰条上印有途昂X的字母标识“TERAMONT X”，而饰条的左右两端和多边形尾灯相连接。尾灯下方是双边共四出的排气口装饰，而真正的双边共两出排气口隐藏在了车尾底部，我个人认为这里把双边共四出排气口装饰变成真正的双边共两出排气口会更好。外观体验：审美这个东西见智见仁，我个人认为整个外观设计都显得很有质感，并富有运动感，如果可以把车尾的双边共四出排气口装饰变成真正的双边共两出排气口，那么整个外观设计就更完整、更统一了。外观方面在同级中的评分是85分。
空间方面，车身的长宽高分别是：4917mm、1989mm、1719mm，轴距是2980mm，行李舱容积509L-1719L。空间体验：我的身高是1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整至合适坐姿后，前排的头部空间约4指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约3指，后排的腿部空间约14指，整个乘坐空间感受还过得去，但值得一提的是后排腿部空间很宽敞。我打开行李舱，测量行李舱载物空间尺寸，常规长度是1180mm，把后排座椅按40:60比例放倒后长度是2190mm，宽度是1140mm，高度是740mm，这个载物空间可以满足日常用车需求了。空间方面在同级中的评分是80分。
内饰方面，中控台的上部分和下部分都使用了软材质，中间部分是X-ray镭射光束式透光饰板。中控台上横向的12吋中控彩色屏幕挺抢眼，所以中控台的屏幕组合是12吋中控彩色屏幕和10.2吋彩色行车电脑屏幕。12吋中控彩色屏幕下方是两个自动空调出风口，这个空调系统是三区空调，提供了后排独立空调、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置的功能。真皮材质的多功能控制方向盘采用了三幅式造型设计，提供上下+前后调节。座椅同样采用了真皮材质，提供了主驾驶位座椅电动调节、副驾驶位座椅电动调节、前排座椅加热、第二排座椅加热等功能。车内氛围灯有30色可供选择。
内饰体验：车厢内多处地方都使用了软材质，所以内饰整体的质感还不错，值得一提的是中控台右侧的X-ray镭射光束式透光饰板辨识度很高，瞬间增强了内饰的科技感和档次感，并有30色可供选择，营造了多样化的内饰氛围。12吋中控彩色屏幕的显示效果很细腻，UI界面也简单易懂，实际操作感受流畅，整个车机系统表现不错。真皮材质的多功能控制方向盘看上去很有质感，而握上去的手感也很不错，而且三幅式的造型设计能表现出一定的精致感。真皮材质的座椅同样表现得很有质感，坐上去感觉厚实并且包裹感十足，能感受到充足的承托感和支撑感，而红色的座椅缝线和前排扶手上的“EDITION X”标识增强了内饰的运动感。内饰方面在同级中的评分是85分。
配置方面，除了一般常见的配置以外，主动安全配置还配备了疲劳驾驶提示。被动安全配置还配备了前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊。辅助/操控配置还配备了前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位。外部配置还配备了可开启全景天窗、车顶行李架。舒适/防盗配置还配备了电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆、行李舱12V电源接口。玻璃/后视镜配置还配备了全车车窗一键升降、外后视镜记忆、外后视镜电动折叠、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷、全车多层隔音玻璃。
配置体验：前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊让我在驾驶时感到更有安全感。前驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、外后视镜倒车自动下翻让我在倒车入库时或侧方停车时感到更方便、更安全。车顶行李架可以在自驾游时，在不侵占乘坐空间的情况下更方便地带上更多的行李。电动后尾门、感应式后尾门可以让我双手在拿大件物品时也能轻易打开后尾门，我还可以按照自己的使用习惯通过设置电动后尾门位置记忆来设定后尾门打开高度。行李舱12V电源接口让我可以更方便地为车内电器进行供电。配置方面在同级中的评分是80分。
动力方面，搭载了型号DKX的2.0T涡轮增压发动机，这个DKX型号发动机其实是大众品牌EA888系列发动机的国六版本，这台发动机的最大功率是162kW（220Ps），最大扭矩是350N·m，最大功率转速是4500rpm-6200rpm，最大扭矩转速是1500rpm-4400rpm，配气机构是DOHC，气缸排列形式是L型，气缸数是4个，缸盖材料是铝，缸体材料是铁，燃油标号是95#，供油方式是缸内直喷，排放符合国VI环保标准。匹配湿式7挡双离合变速箱。驾驶模式选择提供了运动、标准舒适、ECO、越野、雪地。
动力体验：热车过后，开始动力体验，在静止起步时，动力给我的第一感受是柔和、稳重，这让我有点意外，因为发动机能输出超过200Ps的马力，所以我预想的动力第一感受应该是有力、及时，这时我联想起这台车的整备质量是超过2000Kg，然后就理解这个起步动力感受了。虽然起步感受柔和、稳重，但是变速箱升挡表现较好，所以动力衔接做得挺好，在较短时间内就能上升到低速阶段。在低速阶段中，我发现转速在2000rpm的时候就会有明显的动力涌现，随着油门踏板的逐渐踩深，车速已上升到中速阶段。在中速阶段中，我发现变速箱的表现比较聪明，在一般情况下会以积极升挡为先，当我需要急加速而深踩油门踏板时，变速箱的降挡动作也比较快，这时车速已上升到高速阶段。在高速阶段中，只要继续踩深油门踏板，依然能提供较好的动力。动力方面在同级中的评分是80分。
驾乘方面，驱动方式是前置四驱，中央差速器结构是多片离合器式中央差速器，前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。前轮胎规格尺寸是265/45 R21，后轮胎规格尺寸是265/45 R21。驾乘体验：在日常道路行驶时，我能够明显感受到底盘的调校偏向舒适，底盘和悬挂柔软地过滤了小震动和小颠簸，我在车内的乘坐感受挺舒适。在经过连续减速带或凹凸不平的道路时，车身的弹跳感比较明显。在高速过弯时，虽然车身有一定侧倾，但是可以感受到悬挂初段能提供支撑性。在日常道路行驶时，我能够感受到隔音做得比较好，全车多层隔音玻璃功不可没，4条265/45 R21轮胎对胎噪也有一定的抑制作用。驾乘方面在同级中的评分是80分。
尚车评的见解：以上方面的综合平均分是82分，属于同级中的良好水平分数，所以这台车的推荐购买程度是比较推荐。作为一台5门5座SUV，这台车的外观方面、内饰方面是表现最出色的方面，空间方面、配置方面、动力方面、驾乘方面的表现也可圈可点。通过上述的多维度解析，这台2021款 380TSI四驱极夜限定版途昂X各个方面的表现已清楚，如果是有意向购买这台车，结合这台车的官方指导价35.00万，我个人建议是比较推荐。
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