鲁达 本田思域自从进入到第十代之后，其就完全打开了中国汽车消费市场的账户，尽管它并不是一台瞄准标准家用轿车市场的产品，可月均2万辆的销售数据已经令德系、日系的那些舒适家轿感受到了压力。然而，我们若是客观一点，站到更广大家庭用车群体的角度来看，思域是否真的那么好呢？今天我们就让开惯了第十一代本田思域的车主开上正待中改的大众速腾，看看这两台车是否有差距，或者说差距在哪里。
大众速腾并不是紧凑型轿车市场的销售冠军，但它的实际定位其实也并不是一台普通的紧凑型家轿。实际上，随着汽车消费市场的诉求不断横向发展，紧凑型轿车也分为了A级、A+级，而在紧凑型市场率先把轴距拉伸到2.7米以上的速腾，便是A+级细分市场，也是13万级以上紧凑型轿车市场的统治者。
同时，速腾早期被用作一款入门级商务车，它没有思域身上的那种运动基因，在这样的情况下，我们可以看到速腾有着更稳重的设计语言，包括简洁的横向条幅进气格栅、多分区保险杠气孔，还有干练简洁的锋利腰线等等，都让速腾看上去更高级一些。不过，在最近一代车型的改款中，速腾也利用了Arteon上的一些元素，比如小鸭尾、比如V型格栅开口等等，都在让速腾看上去不那么死板。
的确，速腾本质上是没有思域个性的，可在后者放弃掉过余的运动设计，而进入到走成熟风的第十一代之后，它对比速腾反倒是失掉了视觉上的个性优势。
车舱可以比较的主要是功能使用与空间反馈，思域在换代后用上了复古装饰，但总体的装饰规格还是暴露了它的定位，无论是装饰风格还是材料，都显得不那么高级。反观速腾，相比之下，采用重心偏转的速腾在装饰上虽说也没那么多皮革，但通过覆盖了多个区域的钢琴烤漆材料，还有座椅上出现的Alcantara麂皮面料，一时间还真不太多分得清它跟思域哪个才是运动轿车。
速腾没能进入MQB Evo是比较可惜，但出现在10.3英寸数字仪表盘与9.2英寸触控液晶屏中的CNS 3.0智能车载信息娱乐系统，还是比Honda CONNECT要成熟，它不像阿里参与开发的后者那么接近智能手机系统，可它已经实现了实时导航、远程车联车控、智能语音识别以及CarPlay/CarLife/MirrorLink原厂手机互联功能，配合8喇叭扬声器、10色氛围灯与大开口的全景式天窗，舱内质感是足够卓越的。
在辅助层面，速腾也像思域一样可实现定速巡航、倒车影像等功能，更重要的是，通过选装升级，它还能完成自动泊车辅助，让那些不熟悉车况、路况的新手小白也能轻松泊车入库。
在空间方面，尽管思域在换代后减轻了车顶空间问题，可拥有4753/1800/1462mm车身尺寸与2731mm大轴距的速腾，仍在顶部空间表现上更胜一筹。即便是177cm的体验者仍可以在前后怕获得1拳的头部空间，后座虽略有下降，但仍可凭借超2拳的膝部余量保持体感舒适性，而后座的独立出风、温度调节、独立双USB接口以及座椅本身的舒适填充，它会比思域更适合长时间乘坐。
在动力方面，速腾从提供1.2T和1.4T两种动力组合，其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱，它的平顺性虽不如本田的CVT无级变速箱，但换挡速度以及那小小的阻尼反馈感，实际却会比无级变速多出几分乐趣。诚然，不过110kW/250N·m的1.4TSI发动机不如思域的地球梦1.5T，但它的输出特性更直接和线性，起步低转速下也能快速响应。此外，整套动力总成不过5.6L/100km的NEDC综合油耗，也将比思域240TURBO更符合家庭用车关于燃油效率的诉求。
在底盘方面，我们在两台车前后桥看到的都是麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架组合，但很明显的是，速腾在调校中更偏向舒适性，在适当保持后悬支撑刚性的情况下，它在对于细碎颠簸的滤震效果更出色，尽管私语的确是操控更精确的那一位，但速腾扎实的整体支撑反馈却会带给驾驶人更多驾驶信心。
写在最后
思域在与绝大部分同级车的对决中，都会是那个更适合年轻人驾驶享乐的胜出者；然而，当我们把一台紧凑型轿车的综合表现拿出来横向对比就会发现，有着更高A+级定位的速腾确实会在空间、舒适，乃至多媒体娱乐与辅助驾驶方面更胜一筹，而且在最能满足家庭的机械稳定与燃油效率两个方面，速腾可谓是大获全胜。