鲁达 提起大众，就不得不提它的销冠车型——大众朗逸，朗逸于2008年引入中国，它是大众针对于中国国情而特殊定制的本土化车型，所以，朗逸这款车非常适合中国车主的口味，但产品设计只是停留在造型、配置等阶段，朗逸的驾驶感及整体性能，依旧是由德国人把控，虽然朗逸这款车的价格高达十几万，但它的驾驶感却很廉价，这是朗逸车主给它的真挚评价！
朗逸在中国非常畅销
朗逸在中国的销量非常出色，尤其是在2018和2019年，连续两年销量突破50万辆，妥妥的销冠车型，进入2020年之后，随着新冠疫情的加重，朗逸的销量受到一定的影响，有传言，大众因为缺乏芯片而不得不对朗逸宣布减产。朗逸这款车的销量如此之高，那它肯定是一款好车吗？一款令中国车主满意的车型吧？根据我的调研以及实车测试，销量高的车型并不一定真的好，朗逸就是如此。正如前文所说的，朗逸让我们感动的是它的静态体验，而车主所厌恶的是它的驾驶感受。
朗逸的静态体验是亮点
以前的大众，它给我们的直观体验是“套娃式设计”，所有的大众车型都是一个样，四四方面、有棱有角，谈不上美，但也不让人讨厌，但最新款的朗逸，它一改大众的设计风格，车辆造型设计运动而又时尚，车辆的腰身采用了多种线条搭配，它的造型有让人一见钟情的潜质；大众朗逸贵为合资车，它的性价比肯定比较低，但朗逸的内饰设计很给力，整个内饰具有鲜明的层次感，各个按键位置设置合理，且还设计了各种各样的储物槽，说实话，如果朗逸的内饰材质稍微好一些，它就是一款完美的车型。
朗逸的静态体验让人动容，这是朗逸取得高销量的关键，但买了它之后，车主却笑不出来，只因为它的驾驶感很无语。朗逸有两款动力系统，1.5L+6AT和1.4T+7DCT，其中，大家都不喜欢大众的干式双离合变速器，所以，大部分人都买了1.5L+6AT版的大众朗逸。
朗逸的动态体验
朗逸1.5L发动机的最大扭矩为145Nm，最大功率为113Ps，该发动机的参数水平处于中间的位置，比本田1.5L发动机稍弱，但可以与通用、现代等1.5L发动机保持持平的状态，比国产的1.5L发动机要稳定，与之匹配的是爱信6AT变速器，这款变速器的名气很大，稳定性及耐久性很出色，但它的调教很迟钝，升档积极、降档延迟，踩油门加速后，变速器会降档，但降档之后不会升档，发动机转速很高，导致车辆的NVH较为明显，影响车辆的乘坐舒适性，整体上来说，朗逸6AT变速器的表现总是赶不上车主的节奏，所以，朗逸的驾驶感很笨重，应答性不是很灵敏，与竞争车轩逸相比，两者之间差距明显。
朗逸的加速表现也让车主堪忧，或许在城市60km/h以下驾驶时，车主感觉还OK，但只要涉及到超车加速，朗逸1.5L+6AT立刻现出原形，车辆的驾驶感毫无推背感可言，如果车速稍微提升一些，80km/h以上，车辆的加速能力瞬间丧失，如果在夏天满载开车，且开着空调，车辆的高速表现可想而知。不过，朗逸的底盘还是不错的，底盘调教虽然偏硬，其行驶稳定性非常出色，很多老司机都用“扎实可靠”来形容它！
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