鲁达 谈到这个话题，其实日系车一贯以来给人的印象就是不经撞，不管是以稳定性安全性出名的丰田和以操控著称的马自达，而在拉力赛场上的两位平常不多见的日系品牌三菱和斯巴鲁则一直在撞击方面都维持着较高水准，算是这个领域比较能打的两位，不过对比德系欧洲的硬货还是要稍逊风骚，而普遍风评最差最不经撞的就是日产了，不信打开微信搜一搜，全是这样的新闻。
其实日产挺冤枉的，刚好天籁碰上这几位都是赫赫有名的“硬货”，大众不用多说了，比亚迪的S6有“公路坦克”之称，而吉利帝豪则继承了沃尔沃全世界赫赫有名的安全技术和用料，其安全性能在国产车里面难觅敌手，本来它们之间的对决就不公平，要撞也要拿部和天籁差不多的日系车来撞呀
不过安全性可不是光靠撞就能体现出来的，虽然撞能很直观的反映出问题来，同样两台车高速对撞肯定是损伤比较惨重的一方要慌的多，看看人家和自己的差距会很是触目惊心，不过好歹也有不少安全智能辅助系统和安全气囊的配备的嘛，加上想要检验安全性也不一定非要那么冒险开到100码的时速去和人家对撞吧，对吧。
而天籁的配备其实还是很丰富的，在主动安全方面， ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等各种电子辅助设备也都是新世代天籁的全系标配
除此之外，新世代天籁还全系标配了自动驻车/上坡辅助系统，有效防止了溜车现象的发生。还搭载有ITS预警式整体安全系统，同时辅以AVM全景式监控影像系统，可以帮助驾驶员实现360°零盲区倒车，并且方便车主实时监测车辆侧后方3米范围内的状况，只要你不是开着去和别的车对撞，好好利用好这些安全配备，其实天籁给人的感觉真不糟。
图一为雅阁
而在安全性能的测试上，天籁和雅阁经过IIHS的测试都表现的挺不错的，IIHS是美国公路安全保险协会的缩写，也就相当于C-NCAP，与国内碰撞测试不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。IIHS在测试科目上有不少创举，如25%小截面碰撞测试，25%小截面副驾驶碰撞测试，大灯测试，儿童座椅易用度测试，半挂卡车后防撞梁测试、半挂卡车侧防撞梁测试等等。可以说是最不按常规套路出牌的安全测试了
（图二为天籁。）
雅阁在所有的碰撞测试项目上均取得了优秀的成绩，防碰撞预警系统评级为优秀，也就意味着在19km/h和40km/h的两种速度下都有效避免了碰撞，天籁在所有碰撞测试项目上均取得了同样优秀的成绩，防碰撞预警系统评级为优秀，也就意味着在19km/h和40km/h的两种速度下都有效避免了碰撞。安全气囊发挥了较好的作用，接住了假人
唯一有一点不那么优秀的，估计就是车架不怎么好看了。
所以各位将要买或者已经买了天籁的车主大可不必担心，天籁的安全性并没有想象中的那么糟糕，还是挺不错的。