鲁达 数月磨合之后，大众ID.系列终于有所突破。
牛车网从上汽大众官方获悉，ID.4X和ID.6X 7月份零售销量达到3009台。与此同时，有媒体报道，一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ上个月销量突破2500台（牛车网向一汽-大众官方求证，截止发稿未回应）。
南北大众ID.系列销量突破5500台，两家合资公司主打的全新电动SUV较6月销售数据均环比翻番。
大众汽车将2021年定义为电动元年，南北大众于今年3月底分别推出ID.4X和ID.4 CROZZ，两款基于大众MEB平台打造的纯电产品，主打20-25万级别紧凑型SUV领域，也是大众燃油SUV最成功的细分市场。但是，大众ID.系列电动化“排头兵”开局不顺，并未拿出大众汽车所期望的销量表现。
上险数据显示，ID.4X和ID.4 CROZZ均于3月份开始国内交付，ID.4X 3-6月交付量分别为495辆、738辆、787辆和862辆，ID.4CROZZ 3-6月交付量分别为193辆、683辆、407辆和1134辆。所以，南北大众ID.4系列上半年交付量约为5300辆。
作为大众汽车全球第一大市场，ID.4上半年的销量数据显然不理想，甚至集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）公开发话：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车（EV）的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”
具体来看，迪斯认为大众有充沛的资金、广泛的销售网络，只要有所行动，改变销量表现低迷的现象应该不算太难。
迪斯提到的“改变销售方法”，除了在购物中心尝试推出全新销售业态，还包括进一步落实、优化代理制。
对此，大众已经开始行动和改变。
上汽大众对牛车网表示，目前上汽大众的ID.代理商已扩展至575家，基本实现对一、二、三线城市的覆盖。
作为销售新业态的ID.Store也已在国内重点城市落位开业20余家，覆盖北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州、宁波、大连、石家庄等13座城市。
同时，ID.品牌的运营团队也独立出来，目前上汽大众已向全国30多个城市派出城市经理，指导商圈店的店面建设、运营和服务标准。
“我们希望在新能源市场稳扎稳打，有质有量地增长，而不是昙花一现”，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰在媒体采访中表示，预计到今年年底，ID.家族系列产品的销量将达8-10万辆，他认为其信心来源于大众汽车是一个强大的挑战者，大众进行自我重塑。
确实，大众针对ID.系列做出了调整，另外，大众还会在年内推出ID.3，进一步完善电动化重要产品布局。
从大众汽车此前披露的2030战略看，除了产品攻势，大众在电动转型布局方面还在下很大一盘棋：未来SSP可扩展系统平台要实现对现有3个燃油车平台和2个纯电动车平台的整合、旗下软件公司CARIAD将着手研发三个软件平台，同时，电池、自动驾驶等关乎电动化转型命脉的领域同步布局；未来5年还将拨款730亿欧元用于投资未来技术。
大众汽车多次强调要在未来电动化转型中保持领先地位——2025年，每年在中国销售150万辆电动汽车；2030年，新能源汽车将占据大众汽车品牌在华销量的一半以上；2035年，新能源汽车将占据集团在华销量的一半以上。
结语：
在“碳中和”和“碳达峰”的刺激下，国家相继出台相关支持和鼓励政策，新能源车的市场环境得到进一步优化，业内人士普遍预计今年国内新能源车销量将超过200万辆。中国汽车工业协会预测，未来五年中国新能源汽车销量年均增速将达到40%以上。
新能源车市场的蓬勃发展，对任何一家车企都是巨大诱惑。
作为传统跨国巨头，大众汽车电动化策略比较激进，但尽管如此，ID.系列产品定义是否能够达到中国用户的预期，仍然需要打上一个问号。因为在电动车智能座舱、自动辅助驾驶等方面，与“蔚小理”、广汽埃安、欧拉汽车、比亚迪等中国本土品牌车型相比，目前大众ID.系列所展现出的产品力，并没有优势。
正如冯思翰所说，大众正在进行自我重塑，ID.系列产品也在加紧布局和迭代，大众汽车在电动化时代的密集反攻就此开始。