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本田1.5t大众1.4、本田1.5T对比大众2.0T?

提起大众1.4T发动机,在国内绝对是众人皆知。宝来到朗逸,速腾、迈腾、帕萨特还有探歌、探影、探岳、途岳、途观L,大众的主流产品身上都能见到的它的影子。

然而,这样一款经典产品正在走向过去式,因为大众全新的1.5T发动机要来了。现在已经确定,新款速腾将率先在国内搭载1.5T发动机,也就是说速腾是第一个吃螃蟹的国内大众车型。

当然,速腾的这个螃蟹是没有风险的。因为这款1.5T发动机在欧洲早已使用了,早在15年和16年的时候就已经在欧洲铺开。国内市场则是在5年之后才实现搭载。

这有点耐人寻味,似乎德国狼堡的大脑袋们有意在区别对待。

01 大众这款1.5T发动机还不错

必须要承认,大众的1.5T发动机确实比1.4T发动机要出色。它的最大功率为118kW 峰值扭矩为250N·m,从参数上看它和1.4T发动机(最大功率110kW,峰值扭矩250N·m)相比,最大功率增加了8 kW。

从数据上看,这点增幅显然不算什么。但是它在技术上还是不错的。首先就是它采用了高压缩比米勒循环,压缩比为12.5:1,这个数据接近全新奇骏搭载的1.5T发动机,最高压缩比为14:1,好处是可以大幅度提升燃烧效率,热效率可以达到37.5%,接近思域上的那台L15B 1.5T的表现(热效率为38%)。

大众1.5T Evo发动机还搭载了APS等离子缸壁减摩涂层和电控冷却系统技术、可变截面涡轮增压器,还有燃油喷射压力提升至350bar,而此前的1.4T发动机燃油喷射压力为200bar。在这里,我不想解释这些技术名词,大家知道这些技术能够提高燃烧效率,降低燃油消耗、降低机械损耗就行了。

02 进场时机很微妙

至于说大众1.5T发动机为什么晚5年进入国内,真正原因有几个,一是当时欧洲的排法规更加严格;二是成本考虑,大众1.5T Evo发动机采用了不少的新技术,成本增加是肯定的,而1.4T发动机历经十多年的发展,它的成本控制也非常到位,等于说1.4T在中国市场超期服役了5年多的时间,一增一减之间,这个成本节约规模相当可观了;三是国内消费者的心态比较复杂,既希望能享受新技术带来的新体验,但又害怕自己成了小白鼠,有点又当又立的感觉,与其这样,大众就莫不如等待时机成熟再引进。

现在时机成熟了,于是速腾搭载1.5T发动机来到了我们的面前。为什么说时机成熟了呢?有威震车市的日产1.5T三缸发动机在前,此时大众推出自己的1.5T发动机,那是相当有说服力的。大众1.5T发动机技术层面没有被拉下太多,还是个四缸,尽管日产1.5T三缸发动机动力参数出色不少,还搭载了可变压缩比技术,但是一个三缸毁所有啊,单就这一点对于消费者的感官来说,对比那是非常明显。

可以这么说,大众相当鸡贼了,在拿日产给自己垫脚。

03 新款速腾抢先了

其实,速腾能搭载这台新的1.5T发动机挺意外的。因为市场都认为是高尔夫换代的时候能用上,毕竟高尔夫才是大众的心头肉,没想到居然是速腾抢先了。那么问题来了,搭载了1.5T发动机的速腾能更上一层楼吗?

首先是外观方面,速腾的前脸换新了,官方名称是“星辉进气格栅”,下格栅和侧进气口连为一体,再加上贯通式的全黑设计,感官方面拉长了整车的横向宽度,再配上两边全新样式的雾灯,比现款速腾更加稳重。

和帕萨特有些撞脸了,感觉又开始了套娃模式,但不管怎么说,整体感官还是大气上档次的。

车身侧面几乎没有变化,双腰线依然十分经典,搭配上多辐式的轮毂,还是从前的那个味儿。

尾部做了调整,主要是后包围加了红色反光条,再搭配上双边双出的设计以及顶部的小鸭尾设计,给车尾增添了不少运动气息。

尺寸方面,新款速腾的长宽高数据小幅度提高,分别达到了4791/1801/1465mm,轴距没变仍为2731mm。

内饰方面的变化堪比前脸了,一改昔日造型,动作很大。主要是中控屏和方向盘最抢眼。中控屏幕的尺寸为12寸,而且向驾驶员一侧倾斜,看着不错;方向盘的样式也发生了改变,不是说变得有多好,而是有新鲜感,总是忍不住多看两眼;再就是空调面板升级为触控式操作,可以调节温度、风向、座椅通风/加热等,科技感更强。老实说,还是喜欢以前的旋钮,毕竟操作更便捷。

科技配置方面,新款速腾有车道保持辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提醒、ACC自适应巡航等驾驶辅助功能,可以在线收听电台、新闻、天气,并且可以进行小程序的下载等等。液晶仪表盘有导航和驾驶辅助系统的显示。至于说这些配置能下放到哪款车型上,就得具体来看了。

总体来说,从设计到配置上,新款速腾的变化非常大,抛弃以前的家族化设计,显得更简洁和年轻。

发动机方面就不说了,1.5T发动机整体表现跟得上主流发展,关键是稳定靠谱,毕竟经过欧洲这么多年的实际检验,而且比1.4T强太多了,晚到就晚到吧,用得放心就行。

相比之下,速腾的外观新设计和内饰中控大屏都显得不那么吸睛了。

04 速腾的悬念

说到这,新速腾还有两个悬念没有揭开,一个是变速箱,一个是价格。

先说变速箱的问题,现款速腾的变速箱是7速干式双离合,虽然说大众的干式双离合经过这么多年的调教,可靠性和耐用性已经有了一定的提升,但是这就好像三缸机一样,什么外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动,TVB膜、变速箱离心钟摆减震器等技术用得再多,抖动问题并不能从根上解决,只能是缓解。

干式双离合也是如此,先天结构决定了它的稳定性就不如AT变速箱和湿式双离合,大众的技术再成熟,也改变不了它不如AT变速箱和湿式双离合稳定的这个事实。

按照大众一贯的尿性,大众的车型达到20万指导价以上,2.0T发动机才开始配备7速湿式双离合,指导价20万以下,搭载1.4T车型搭载的是7速干式双离合,迈腾如此,高尔夫也是如此,帕萨特也是如此,宝来、朗逸更不用说,SUV车型探歌、途岳、探岳也都遵循了这个潜规则。看到了吗?消费者只要钱到位,三大件的质量就有了保障,就是这么简单粗暴。奥迪是个例外,A3用的是干式双离合,其余的所有车型都是湿式。这个操作好像奥迪A3是领养的孩子,姥姥不疼舅舅不爱。

速腾售价区间13.59-16.59万元,顶配价格尚不到17万,所有车型都是搭载1.4T车型,在内部车型等级排名之下,是没有资格用湿式双离合的。你要用了湿式双离合,让奥迪还怎么高人一等?让迈腾怎么面对呢?

这其中有成本的考虑,也有品牌的考虑。

换一句话说,市场和消费者已经对速腾用干式双离合已经习惯了,如果真换成湿式,价格肯定会提升,大家那个时候吐槽的就是价格了。这也是速腾车主的悲哀之处,只能屈服于大众品牌的淫威。

说到价格,你觉得换装1.5T发动机的速腾卖多少钱合适呢?如果从内外大变样这个角度来看,新款速腾比现款高是消费者能够接受的,可现在的市场竞争太过激烈,丰田的亚洲狮和凌尚已经开始冲击A+级这个市场了,自主品牌吉利星瑞来势汹汹,新款速腾在定价方面不能太放飞自我。

因此,我大概猜测,新款速腾会稳妥起见,会在现在售价基础上象征性地上浮。

05 写在最后

都说大众是最懂中国消费者的,从新速腾的变化来看,这一点也得到了体现。不管是主动也好被动也罢,大众正在谋求改变,速腾算是先走一步,其余车型会陆续跟进。

消费者应该高兴,毕竟这是一件好事。

责任编辑: 鲁达

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