鲁达 提起大众1.4T发动机，在国内绝对是众人皆知。宝来到朗逸，速腾、迈腾、帕萨特还有探歌、探影、探岳、途岳、途观L，大众的主流产品身上都能见到的它的影子。
然而，这样一款经典产品正在走向过去式，因为大众全新的1.5T发动机要来了。现在已经确定，新款速腾将率先在国内搭载1.5T发动机，也就是说速腾是第一个吃螃蟹的国内大众车型。
当然，速腾的这个螃蟹是没有风险的。因为这款1.5T发动机在欧洲早已使用了，早在15年和16年的时候就已经在欧洲铺开。国内市场则是在5年之后才实现搭载。
这有点耐人寻味，似乎德国狼堡的大脑袋们有意在区别对待。
01 大众这款1.5T发动机还不错
必须要承认，大众的1.5T发动机确实比1.4T发动机要出色。它的最大功率为118kW 峰值扭矩为250N·m，从参数上看它和1.4T发动机（最大功率110kW，峰值扭矩250N·m）相比，最大功率增加了8 kW。
从数据上看，这点增幅显然不算什么。但是它在技术上还是不错的。首先就是它采用了高压缩比米勒循环，压缩比为12.5：1，这个数据接近全新奇骏搭载的1.5T发动机，最高压缩比为14：1，好处是可以大幅度提升燃烧效率，热效率可以达到37.5%，接近思域上的那台L15B 1.5T的表现（热效率为38%）。
大众1.5T Evo发动机还搭载了APS等离子缸壁减摩涂层和电控冷却系统技术、可变截面涡轮增压器，还有燃油喷射压力提升至350bar，而此前的1.4T发动机燃油喷射压力为200bar。在这里，我不想解释这些技术名词，大家知道这些技术能够提高燃烧效率，降低燃油消耗、降低机械损耗就行了。
02 进场时机很微妙
至于说大众1.5T发动机为什么晚5年进入国内，真正原因有几个，一是当时欧洲的排法规更加严格；二是成本考虑，大众1.5T Evo发动机采用了不少的新技术，成本增加是肯定的，而1.4T发动机历经十多年的发展，它的成本控制也非常到位，等于说1.4T在中国市场超期服役了5年多的时间，一增一减之间，这个成本节约规模相当可观了；三是国内消费者的心态比较复杂，既希望能享受新技术带来的新体验，但又害怕自己成了小白鼠，有点又当又立的感觉，与其这样，大众就莫不如等待时机成熟再引进。
现在时机成熟了，于是速腾搭载1.5T发动机来到了我们的面前。为什么说时机成熟了呢？有威震车市的日产1.5T三缸发动机在前，此时大众推出自己的1.5T发动机，那是相当有说服力的。大众1.5T发动机技术层面没有被拉下太多，还是个四缸，尽管日产1.5T三缸发动机动力参数出色不少，还搭载了可变压缩比技术，但是一个三缸毁所有啊，单就这一点对于消费者的感官来说，对比那是非常明显。
可以这么说，大众相当鸡贼了，在拿日产给自己垫脚。
03 新款速腾抢先了
其实，速腾能搭载这台新的1.5T发动机挺意外的。因为市场都认为是高尔夫换代的时候能用上，毕竟高尔夫才是大众的心头肉，没想到居然是速腾抢先了。那么问题来了，搭载了1.5T发动机的速腾能更上一层楼吗？
首先是外观方面，速腾的前脸换新了，官方名称是“星辉进气格栅”，下格栅和侧进气口连为一体，再加上贯通式的全黑设计，感官方面拉长了整车的横向宽度，再配上两边全新样式的雾灯，比现款速腾更加稳重。
和帕萨特有些撞脸了，感觉又开始了套娃模式，但不管怎么说，整体感官还是大气上档次的。
车身侧面几乎没有变化，双腰线依然十分经典，搭配上多辐式的轮毂，还是从前的那个味儿。
尾部做了调整，主要是后包围加了红色反光条，再搭配上双边双出的设计以及顶部的小鸭尾设计，给车尾增添了不少运动气息。
尺寸方面，新款速腾的长宽高数据小幅度提高，分别达到了4791/1801/1465mm，轴距没变仍为2731mm。
内饰方面的变化堪比前脸了，一改昔日造型，动作很大。主要是中控屏和方向盘最抢眼。中控屏幕的尺寸为12寸，而且向驾驶员一侧倾斜，看着不错；方向盘的样式也发生了改变，不是说变得有多好，而是有新鲜感，总是忍不住多看两眼；再就是空调面板升级为触控式操作，可以调节温度、风向、座椅通风/加热等，科技感更强。老实说，还是喜欢以前的旋钮，毕竟操作更便捷。
科技配置方面，新款速腾有车道保持辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提醒、ACC自适应巡航等驾驶辅助功能，可以在线收听电台、新闻、天气，并且可以进行小程序的下载等等。液晶仪表盘有导航和驾驶辅助系统的显示。至于说这些配置能下放到哪款车型上，就得具体来看了。
总体来说，从设计到配置上，新款速腾的变化非常大，抛弃以前的家族化设计，显得更简洁和年轻。
发动机方面就不说了，1.5T发动机整体表现跟得上主流发展，关键是稳定靠谱，毕竟经过欧洲这么多年的实际检验，而且比1.4T强太多了，晚到就晚到吧，用得放心就行。
相比之下，速腾的外观新设计和内饰中控大屏都显得不那么吸睛了。
04 速腾的悬念
说到这，新速腾还有两个悬念没有揭开，一个是变速箱，一个是价格。
先说变速箱的问题，现款速腾的变速箱是7速干式双离合，虽然说大众的干式双离合经过这么多年的调教，可靠性和耐用性已经有了一定的提升，但是这就好像三缸机一样，什么外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动，TVB膜、变速箱离心钟摆减震器等技术用得再多，抖动问题并不能从根上解决，只能是缓解。
干式双离合也是如此，先天结构决定了它的稳定性就不如AT变速箱和湿式双离合，大众的技术再成熟，也改变不了它不如AT变速箱和湿式双离合稳定的这个事实。
按照大众一贯的尿性，大众的车型达到20万指导价以上，2.0T发动机才开始配备7速湿式双离合，指导价20万以下，搭载1.4T车型搭载的是7速干式双离合，迈腾如此，高尔夫也是如此，帕萨特也是如此，宝来、朗逸更不用说，SUV车型探歌、途岳、探岳也都遵循了这个潜规则。看到了吗？消费者只要钱到位，三大件的质量就有了保障，就是这么简单粗暴。奥迪是个例外，A3用的是干式双离合，其余的所有车型都是湿式。这个操作好像奥迪A3是领养的孩子，姥姥不疼舅舅不爱。
速腾售价区间13.59-16.59万元，顶配价格尚不到17万，所有车型都是搭载1.4T车型，在内部车型等级排名之下，是没有资格用湿式双离合的。你要用了湿式双离合，让奥迪还怎么高人一等？让迈腾怎么面对呢？
这其中有成本的考虑，也有品牌的考虑。
换一句话说，市场和消费者已经对速腾用干式双离合已经习惯了，如果真换成湿式，价格肯定会提升，大家那个时候吐槽的就是价格了。这也是速腾车主的悲哀之处，只能屈服于大众品牌的淫威。
说到价格，你觉得换装1.5T发动机的速腾卖多少钱合适呢？如果从内外大变样这个角度来看，新款速腾比现款高是消费者能够接受的，可现在的市场竞争太过激烈，丰田的亚洲狮和凌尚已经开始冲击A+级这个市场了，自主品牌吉利星瑞来势汹汹，新款速腾在定价方面不能太放飞自我。
因此，我大概猜测，新款速腾会稳妥起见，会在现在售价基础上象征性地上浮。
05 写在最后
都说大众是最懂中国消费者的，从新速腾的变化来看，这一点也得到了体现。不管是主动也好被动也罢，大众正在谋求改变，速腾算是先走一步，其余车型会陆续跟进。
消费者应该高兴，毕竟这是一件好事。