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在下面的一大段文字和四十多张图片中，您将看到：
途安L和新朗逸是怎样由一块块钢板变成一辆辆“神车”的，每只手按压力度在65克到70克之间的人到底会做什么，4.5米厚的水泥墩内到底有什么秘密，为什么价值6亿的房子里没有家具，一个会哼哼巴赫的机器人为什么喜欢贾斯汀·天博雷克，每辆车的螺丝力矩信息为什么要保存十五年，丰田喜一郎在大众工厂里做了什么，以及
同是神车品牌，为什么大众的人瞧不起买奥迪的……
写在前面：
有人说我是个日系狗，但我日系车一辆都没买过；有人说我是个资深大众黑，可我家里偏偏停着一辆2011款帕萨特B7；有人说我就知道骂国产厂家和自主品牌，但我开长城赛弗和赛骏那会儿，大多数年轻车迷还不知道手动挡和自动挡有啥区别呢吧；更有人说我是个美系铁粉儿，没错，我开道奇，玩儿Jeep，老丈人现在还在开老君越，但我真心不认为那些车有什么值得给大家推荐的，只是自己暗爽罢了。
不是我的人格有多分裂，而是在目前的中国，有太多的人爱自己站队和把别人往各种队伍里面拆兑。在这个群体里，除了“迪粉儿”和“日狗”之外，最出名儿的就是大众“神车党”了。而今天，我们就聊聊“神车党”最新的“党支部”——上汽大众未来八大主力工厂之一的长沙榔梨工厂，聊聊神奇的MQB平台和变态的德国“黑科技”。
我为什么带着一张臭脸走进了长沙的上汽大众工厂？
在接到上汽大众途安L上市仪式的邀请函的那天下午，因为一个小疏忽，我家的帕萨特左前大灯进水了（洗车工的疏忽和刚拿驾照的老爸的疏忽各占一半），结果是车子成了独眼龙。
修帕萨特的大灯 是一件让人很纠结的事儿
随后的事情所有汽车媒体同行和行业从业者们大都经历过——淘宝买零件，到货后去朋友的修理厂安装，然后完工点钱撸串去了。我的经历是：大灯总成2800元（这个原厂大灯总成的制造商是日本小幺，讽刺吧），随动转向电脑600元，氙气大灯高压包500元，所有一些都装在车上之后，车灯还是不亮，AFS警示灯依然点亮。于是哥们儿请来了一个头发凌乱、衣着脏兮兮、夹着个IBM X200的“大神”Q博士，一个小时之后博士悻悻而归，答曰：新大众车的所有电子部件更换后都要经过4S店的在线匹配才能工作，奔驰和宝马都不这样。一瞬间，我从“淘宝修车”省下三分之二费用的喜悦中彻底惊醒了，悻悻地拨通4S店的400电话……
那天晚上我开着“独眼龙”回到家中，打开了上汽大众的邀请函附件，发现日程安排里居然有“参观上汽大众长沙新工厂”的环节，立马就精神了，今儿我一定要看看这个“在线匹配”到底有什么名堂。哥们儿从业十年以来，参观的各种工厂的次数绝对超过去洗浴中心的次数，但戴着有色眼镜参观的经历，除了八年前在石家庄双环工厂以外，这还是第一次。但当我坐着电瓶车踏进了榔梨工厂的大门时，一段颇有洗脑功效的奇幻之旅就此拉开。
新款的外观没有石破天惊的变化，也并不显得太大，太大了就成夏朗了
这样的场景应该经常会出现在途安车主的生活中吧
全部可选颜色都在这里了，但没有桑塔纳浩纳的橘红和R36的比斯开蓝这两个我最喜欢的颜色
闪亮的轮毂、车窗装饰条和车顶行李架，把老款秒成渣了
途安L的加长全部集中在第二排座椅靠背往后，行李箱空间堪比全尺寸SUV
为了突出空间感和纵向深度，各种不同的道具都有准备
圈内知名MPV玩家“VAN哥”云鹏正在测量第三排空间
新一代大众家族前脸毒性很大，销量错不了
正式进入冲压车间，注意看地面，由几十万块巴掌见方的镀锌板拼接而成
德国舒乐的大型冲压机里缓缓出来的成品，经过严格的质检
质检员检查钣金件，注意看，他们并没有戴防止噪音的耳机，冲压车间安静得像图书馆
我参观过江淮和长城等自主品牌主力工厂的冲压车间，设备大都是济南机床厂的30吨级别，声音吵得不行，这台90吨级的大家伙比微波炉还安静
冲压车间窗外，花园般的环境让你不相信这里一年几十万辆的产能
一些检验不合格的样件被陈列在这里，用肉眼很难分辨出哪里不合格
任何一点儿小瑕疵都可能在产品销售到用户手中几年之后造成车漆不平和起皮，不信问问自主品牌车主去
如果被总检抽查出不合格样品，将追溯到生产的每个环节，当然，德国标准严得有些不近人情
这是新途安的车身侧面，知道冲压工艺有多复杂了吧
我们带上手套，在一块不合格品上尝试找出瑕疵点
年仅22岁的冲压总检在一块我们认为光滑无暇的冲压件上找出了四处瑕疵，但说这块钢板是成品，消费者们没人会怀疑
冲压线上的质检员要用天平和节拍器训练自己的手感长达一年才能上岗，手劲必须保持在65克到70克之间
整齐码放的成品准备拉去做涂装，但现场一个人也没有，谁再干苦力，答案后面揭晓
途安L的车身，看表面的起起伏伏就知道磨具设计和保证冲压质量的难度了
注意看，深色部分为加强部件，保证乘员安全全靠他们，别看他们都是空心的，质量也极轻，合理的应力结构让他们十分坚固
途安L全车拥有700多个焊点，比朗逸多两百多个，这还不包括总长十几米的激光焊接，欧洲碰撞5星不是吹出来的
德国库卡的焊接机器人带有免编程的学习功能，是全世界最先进的，焊接车间同样没有噪音，更没有刺目的火花
几扇钢板走进了价值6亿元的焊接房，几分钟后它就叫“朗逸”了，这样的焊接房，上汽大众长沙工厂中有很多座
注意看，上面紫色的夹具是为途安L准备的，下面红色的是朗逸的，这就是平台战略的优势，随时更换作业车型
如此复杂的夹具对于精度的要求极高，为了保证厂方地基稳固，我们脚下是4.5米厚的高标号水泥
同样采用MQB平台的多款车型能够同时在生产线上装配，成本被大幅压缩了
总装线的最前面，注意看橙色的MQB平台托架，不同车型的装配只需要调整托架各部分的间距，凌渡、途安L、朗逸随时变身
发动机平台也是如此，不同的转向系统和变速箱通过简单的调整，跟不同的车型匹配，这里面还有一部属于一辆涉密七座SUV的，期待吧
这就是MQB平台的威力，调整好零部件间距之后，车壳子往上一扣就成了
整个装配线上没几个人，物流运输都是这种价值60万一辆的机器人，它能够按照规定路线将一个批次的零件从大库送到指定位置，时间分秒不差，速度不紧不慢，播放着巴赫的曲子，听讲解员说昨天它放的是贾斯汀·天博雷克
合体之后的途安L走向总装线的深处，整个工厂静悄悄的，只有步进电机的嗡嗡声
一些关键部位的安装必须要人的监督和实施，看得出工人的肌肉是松弛的，放松状态下才能出好产品
上汽大众长沙榔梨工厂投产不足一年，随着新SUV车型的上市，这里将彻底开足马力
途安L的涂装车身，只有四层车漆，回想起原来某品牌曾经吹嘘27层车漆涂布，现在的汽车涂装技术，在亮度、色泽和耐久性都差不多的情况下，比的是谁更加环保
大众引以为傲的“空腔注蜡”技术，我偷偷的摸了一下，黏黏的，滑滑的，没有味道
途安L全身的电气设备，每一件安装之后都要经过德国总厂的在线匹配，才能共同工作
途安L的尾灯组件和倒车影像系统，下面的线束是自动泊车系统
全身上下都是名牌，其中也不乏日本配套商的产品，汽车工业是全球工业，几大强国你中有我，我们中国货也要争取早日入列
在线匹配之后的电气系统各部件都将有有个专属的识别码，与该车装配阶段每一颗螺丝的力矩信息一起存在德国大众的数据库中，保存15年，一旦出问题有严格的追溯制度
途安L选装的儿童座椅系统被单独展示，在中国有些车主可能要订购两个
注意总装线上的黄色拉手，这项创意来自丰田，任何工人发现产品瑕疵都有权利叫停生产线
经过严格的检查之后，车辆才能进入商品车状态，作为一款月销2万的车型，朗逸的品控尤为重要
厂内技术人员偷偷告诉我，大众品牌的车比奥迪实惠多了，一样的生产工艺和品控标准，奥迪贵出来的只是品牌价值
写在最后：
这是一次意犹未尽的工厂参观，一个半小时的时间，我们只进入了冲压、焊接和总装车间，还有至少一半的生产工序没有看到，这也让我略感遗憾，并对德国企业强大的技术实力越发兴趣浓厚，库卡、舍弗勒、蒂森克虏伯、舒乐、西门子VDO、博世……一些之前从未接触过，但却时常悄悄出现在身边的德国品牌今天让我五体投地。
“神车党”这一特殊的现象，其背后是一个强大的技术产业集群的支持，是一百多年汽车工业沉淀积累在新兴市场中所必然经历的阶段，没有它们在背后，营销在出神入化，这个品牌也“神”不起来。从某种意义上讲，是绝大多数中国百姓对于汽车工业的无知，造就了“神车党”这个隐含着褒义的贬义词。榔梨工厂的讲解员几次重申：上汽大众不想被封神，这样一间规模的工厂投资超过200亿，未来将有八家，如果质量和品质上不去，天文数字的投入将血本无归，汽车行业也根本不是暴利行业，却承担着最高的风险。我们在大众最新的工厂十分安静的参观完后，一位管理人员悄悄地对我说，丰田在中国的新工厂其实也这样，只不过日本设备和线上的工人都更多一些而已，但我们的工人每天更快乐一些。
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