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2016年D级豪华轿车辉腾停产,自那以后,C级豪华SUV途锐就成了大众品牌的旗舰车型,现款指导售价来到59.18-82.18万元。入门价格已经能买到两辆途观,四辆高尔夫,途锐毫无疑问是当下最贵的大众车。

挂着VW车标的途锐值不值这样的价格呢?这次大鹏拿到了最新款——途锐新能源 2021款 eHybrid,也就是途锐插电混动版车型,定价是67.98万元。先说结论,一番试驾下来,大鹏认为途锐插混是C级豪华SUV里“最理想”的选择。

途锐插混定价超有诚意

以动力表现来看,途锐插混的定价不算贵。

途锐插混动力系统最大输出功率270kW,峰值扭矩更是来到700N·m,动力参数远远超过了途锐3.0T,也超过了宝马X5的3.0T,和X5插电基本相当。

这里注意两组价差,途锐插混在性能更强的情况下,定价却比途锐3.0T还低了近4万。而一般来讲,插混车型都是车系旗舰车型,X5插混就比X5 3.0T定价高出10万块。

更不消提途锐插混和X5插混性能相当,两款车型的的价差更是超过18万,这差价都能再买一台帕萨特了。你不用纠结途锐插混排量比X5插混小,排量小动力强,更体现出技术水平高啊。

以豪华体验来看,途锐插混的定价不算贵。

参数毕竟是纸面上的,加速性能也不完全代表操控好与坏,车子还是要开起来、坐起来和用起来,才能更知道好坏和优劣,进而更能判断其价格是贵了,亦或是不贵。

首先是途锐插混开起来更加高级,有了电机加持,起步变得更加轻快,再因为良好的机电结合技术,加速过程非常的平顺,试驾期间我曾多次恍惚,自己开得是V8途锐吗?纯电模式下超级静谧的车厢,又会把我拉回现实,途锐插混可比大排量车安静多了。

第二是途锐插混越野性能依然是同级里的佼佼者,我曾在云南山林里试驾,托森C型中央差速器加持下,你会有一种无惧远方,一览众山小的豪情。我也曾在场地里试车,单前轮有抓地力情况下,途锐插混可以脱困,而更注重公路操控的X5没能通过。

第三是途锐插混的油耗很低。有人会觉得开这么大的豪车还在乎油钱?开大车原本是非常消耗社会资源的事情,但如果大车也能有媲美小车的油耗水平,岂不是两全其美。途锐插混工信部油耗仅为2.3L/100km,远低于同级车的3.0T版本,后者一般在9L/100km。

这个时候油钱不重要,重要的是社会责任感。你买得起五六十万,甚至上百万的C级豪华SUV,一般意义上肯定是个成功人士,但经济上成功了,是不是还可以追求些精神上的东西?就比如思考下地球、人类的未来,为了惠及后辈,做一些力所能及的事。

途锐插混是最理想的豪华SUV

买车,尤其是买豪华车,也是个要思考的事情。这是一位途锐车主的观点,分享给大家。

在途锐之前,上述车主也拥有过不同品牌、不同价位的各类豪车,身边亲戚、朋友、合作伙伴更是人均豪车。但最终他认为大家买豪华车基本都是性能过剩,买跑车还算能理解,可是买台豪华SUV,50万的车和500万的车,真的没什么本质区别。

这个观点大鹏深以为然,和我常说的“50万以上是非理性消费”不谋而合。用料、配置、动力、技术从使用角度来看,50万和500万的车拉不开多大差距,因为人的感知能力是有限的,你能分得清“意大利小牛皮”和“美国小牛皮”?更多的只是听厂家讲故事。

上述途锐车主认为自己确实喜欢豪车,但也不愿完全被物欲裹挟,他开玩笑称,自己大概是太理想主义了。我恰恰欣赏他的理想主义!因为途锐就是这么一款充满理想主义的车——不是豪牌,却用实力赢得“豪华车”的称号。

途锐插混就更是理想主义的产物,更低的能耗带来更强动力,同时静谧性、舒适性都大大增加,让被认为是油老虎的大尺寸越野SUV,也成为了环境友好型。途锐插混达成这一切,靠得是更强技术,而不是或者偷工减料,或者推高成本。

我们常常批判社会物欲横流,看看网上那些网红、KOL,大半都在鼓吹“5万块一顿饭”、“80万一块表”、“2个亿的豪宅”……但愿更多车企、更多产品能坚持技术为先,但愿更多车主、更多我们能坚持理想主义。

文 | 大鹏

图 | 小李

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

责任编辑: 鲁达

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