鲁达
作为上世纪80、90年代的“贵族汽车”，桑塔纳你还记得么？
桑塔纳的名字起源于美国的强风圣安娜风，由于风力强劲，破坏性极强。所以德国汽车制造商将帕萨特B2车型更名为“SANTANA”，希望自己的汽车能像强风一样席卷全球。
事实也的确如此，进驻中国市场的桑塔纳经典车型——桑塔纳87在1996的销量，占到了中国汽车市场的52.38%。然而16年之后，一条“再见，桑塔纳”的公告发布之后，桑塔纳87正式宣布停产。
从占据中国市场半壁江山，到宣布停产，成为“时代眼泪”的桑塔纳，发生了什么？
一、你好桑塔纳
在上世纪80、90年代，当时真正意义上的国产车只有红旗轿车和上海轿车两种。但是这两种车前者使用范围有限，后者产量低，年产量不足3000辆。在那个“万元户”陆续冒头的年代，这样的生产显然是供不应求的。
于是在1978年改革开放后，一机部副部长、中国汽车工业奠基人——饶斌提出从国外引进一条汽车生产线的设想。同年，饶斌的设想得到国家批准，并将这条生产线的“落户地”选在了上海。然而，选哪家车企成了难题。
当时市场日系车节油，美系车宽大，各有优势。不过最终饶斌选择了德系车企——大众。不单是因为德系车显得稳重，更重要的是大众愿意提供技术和资金，一同打开中国市场。
1982年，经过中德双方30多次的谈判，中国第一代“汽车人”终于签下了100辆桑塔纳轿车散装零件的订单合同。同年，上海汽车厂才开始投产。不过由于当时我国工业基础相对落后，直到1983年4月1日，第一辆桑塔纳才从上海汽车的工厂下线。
1985年，上汽大众汽车有限公司正式成立。也是自那时起，上海·桑塔纳开始席卷整个中国汽车市场。在进入中国市场的38年中，桑塔纳有22年都是国内汽车的销量冠军。
与上汽的这次成功合作，不仅帮大众汽车开大了全球最庞大的汽车市场，也让世界看到了中国改革开放的决心。
二、再见桑塔纳
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”
在上世纪80年代，甚至有人为了买它卖掉了北京的四合院，只为了开着它跑出租。为了一辆桑塔纳卖掉一套北京四合院，划算吗？在当时的人看来，太划算了。
在中国初代汽车消费者的眼里，如果能得到一辆桑塔纳，就像50、60年代拥有一辆自行车，那就是财富和身份的象征。据一位桑塔纳的忠粉介绍，1990年的时候，一辆桑塔纳要价在8万元，就相当于一座100平米的北京四合院。因此，卖掉四合院买桑塔纳，这也是“等价交换”。所以，在那个年代说桑塔纳是“贵族汽车”，一点都不为过。
不过到如今，老版桑塔纳87已经停产，新款桑塔纳报价不足8万，成了上汽大众整个车系中最便宜的车型之一，甚至一度沦为驾校“教练车”的标配。而且在今年年初，新款桑塔纳还一度陷入停产风波，这又是为何？
1、芯片短缺
就像沃尔沃选择将有限的芯片留给更有发展的Recharge充电车型一样，2021年，不少企业选择合理库存的IGBT芯片，上汽大众也选择将芯片优先留给如今的销冠——朗逸，失宠的桑塔纳只能自求多福。
2、油耗不达标
因为桑塔纳燃油消耗不达标，根据行业双积分政策，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就会被扣0.4积分，罚款2000元。再加上消费者更加青睐新能源汽车而非燃油车，从2021年第一季度开始，上汽大众就不断朝着电动的方向发力，仅在半年内就推出了ID.3、ID.4X、ID.5X三款新能源车型。仅7个月，ID系列累计销量就达到了2.2万辆。
那么桑塔纳究竟能否借助电力重回大众视野呢？可能性微乎其微。
因为一款产品除了成品之外，次要的考虑因素就是市场接受度。不幸的是，年轻一代消费者对于“油改电”的做法非常反感，总觉得自己的新车是被二手改装过的。
那么，中国第一代引进的汽车品牌——桑塔纳真的就此消失，成为时代的记忆么？
三、总结
一代人有一代人的使命，无论桑塔纳是会就此停产，还是以各种新版头衔重新登场，老版桑坦纳已经完成了对中国汽车产业的历史使命。
老版桑坦纳为中国带来了第一条现代化的汽车生产线，打开了中国每年超2000万辆的汽车消费市场，更孕育出了吉利、长城、比亚迪等一众民营汽车品牌。
我们与其关注桑坦纳是否复产，不如期望民族汽车品牌们也能达到桑塔纳当时的高度，用自己的技术、自己的品牌，拿下中国汽车市场的半壁江山。