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二手大众新领域30万公里

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大家好,我是社长。

「电动车公社」之前有过几篇真实车主内容:

《我买了辆比亚迪,王传福亲自来4S店交车!》

《这是去年“程价比”最高的车!到底怎么样?》

《开了1个月蔚来ES6,我准备卖掉家里2台油车!》

《开了8个月威马,漏风、掉电、空调差劲,但我不后悔!》

这几篇内容一经推出,在公众号及各大平台都受到好评,很多网友私信我说,在这样一个到处都是水军贴、媒体收钱不敢说话的时代,希望能更多地看到这样跟车相处最久的真实车主的内容。

当然,如果你从事的是汽车相关行业,不管是各类工程师还是各家销售、技术专家还是设计师,也都可以私信我,加入我们的智囊团,一起推动汽车行业的这场伟大变革。

书接上回,社长请到了一位二手燃油车主,和大家简单聊了聊对于汽车文化的看法。

详情请看:买了四台二手车的燃油车车主,怎么看待新能源?丨真实车主

他为了修复自己十几年车龄的二手车,居然把整台车彻底拆空了!

按照他自己的说法,他唯一的目的就是“让这台车恢复年轻的容颜”。目前修复这台车的开销已经直逼20万,而且还在追加中。

至于这台车是什么,和上一期评论区某大佬猜的一样,是一台“奇瑞王”。

(2010款Infiniti G37 sedan)

让社长更惊讶的是,这台车最近刚收拾好还没两天,他又买了一台7万公里、16年车龄的宝马E46,继续开始他的修车之路。光维修清单就列了100项!

而他的理由是:“如果能见到一台车况还不错的经典车就买下来吧,好车会越来越少的。在力所能及的范围内,能救一台是一台了。”

怀揣着这种“崇高的理想”,他手里还有一台全国不超过300台的手动铃木凯泽西……

好家伙,社长要是有这份钱,早就买七台彩虹色的宏光MINI EV,一天开一台了。再不济买新能源股票拿住十年,财富自由它不香吗?

那么,同为汽车编辑的他,是什么理念在驱使着他,执着于这些老车?

他又从老车和新车背后,看到了汽车行业怎样的发展前景?

声明:

为保证内容的真实性,以下所有内容为车主亲笔所写

此时此刻,我正在某连锁养车的休息室里吹着空调,看着技师上下翻飞的熟练操作,并且在必要的时候给出一些技术指导,生活非常之惬意。

但在福婷姑娘“一天三顿小烧烤”和重金求稿的威逼利诱下,我的手和电脑开始逐渐不受我的控制(狗头),主动想和大家聊一聊汽车那些事儿。写得有点杂,勿怪。

仔细想想,从动了买车心思到现在,我关注汽车行业也有六七年了。后来由于热爱,干脆直接投身汽车行业,也算是找到了自己喜欢做的事情。

但一开始买车的时候我也和大家一样,对汽车可以说是一窍不通。身边没有懂行的朋友,获取信息的渠道基本只剩下网络。

那会上班不算忙,周一到周五可以整天泡在各种论坛和网站里。看着别人讨论什么德系皮实耐用,日系皮薄不安全,美系车又重又费油……也不辨真假,先听了再说。

到了周末就遍寻各大租车平台,找一款最便宜的车练手,再开到郊区的汽车园,从这头看到最那头。中午找个附近的麦当劳吃到圆滚滚,下午再去逛二手车市场。

回想那段日子,还真是简单、充实且快乐。

在当时,新能源还是新生事物。当时对新能源为数不多的印象,就是彩信新闻里特斯拉3.2秒破百的宣传,还有马路上比大熊猫还稀少的绿牌车。

绿牌在一线城市不限行、不限购、不交购置税,但PHEV和纯电动都似乎很难获得人们的认可。即使在路上看见也不免嘲笑一番,有点像“看那棵绿油油的韭菜”的心态。

当时,也没有人想到新能源行业的发展会如此迅速。人们所能接受的最大限度,就是丰田的混动。

最大的原因还不是不限行,而是因为不用花3万块钱拍牌。而且别的车在市区往往要7、8个油以上,丰田的混动只要4个,着实给不少人留下了好印象。

当时我刚毕业没多久,囊中羞涩,就一直在打二手车的主意。但是问十个人,十个人都说二手车水深,都建议直接买新的。

可我兜儿比脸还干净,真的没有那么多钱啊!

要说年轻是真的好,虽然什么都缺,可就是不缺时间和精力,可以疯狂学习二手车的知识。什么分辨事故车、排除泡水车、判断车况好坏、常见车型常见病……通通来者不拒。

这一看,就是两年。购车的预算,也随着时间一点点增加(包括父母提供的“启动资金”),从一开始的5-8万逐步提升到了20万上下。

在二手车领域可以选择的车,实在是太多了。年限拉得够远的话,劳斯莱斯都能搞得到(狗头)。

这段时间最快乐的事,就是每个周末都拉着朋友聊:到底买什么车好?你看这个行不行?

确认过眼神,是男人的快乐无误了。

我从1.6T骐达看到速翼特,从天籁看到锐志,从E90 330i看到IS300,又从GS430看到讴歌RL……这些钟爱过的车如果现在能见到还是会回眸,但当时的我却迟迟没有下手。

要是必须给出一个合理解释,大概只有玄学:

人有人设,车有车设。车设和人设匹配,才能长久。

车和人投不投脾气,我是觉得一部分人是能够感知到的。为什么很多人开奔驰S级像司机不像车主?因为人的气场镇不住车,和奔驰S级还是有那么一丢丢差距的。

所以选车选到最后,最适合的就是一台白色的Infiniti G37。

一个刚毕业没两年的毛头小子当然要开运动型车,但由于家里只有我能开车,又要兼顾家庭的需要,而且事业起步期,也需要一点品质来激励自己更加努力。

Infiniti的车设,又刚好是把运动、舒适和豪华这三者结合得最好的品牌,没有之一。

人设和车设完美匹配(狗头)。

这台车的亮点其实还挺多的,一代名机VQ37,351匹马力,前置后驱,电子液压助力,内饰没有味道,细节设计也很到位,配置在B级车里也基本到顶。

(Infiniti G37的内部定位,是要全面压制BMW 335i的拳头产品)

不过随后血的教训告诉了我,车永远不能比人凶。

在一次行驶中小7和一辆轻卡相撞成了事故车,再也修不回巅峰状态了。

车比人凶,是要出大事的。万幸这次速度不算快,并没有人受伤。

这和最近金融圈很火的一句话有几分异曲同工之妙。人只能挣到认知范围内的钱。如果你碰巧凭运气挣到了不少钱,最终依然会凭实力亏回去。

悟到了这一点的我,开始有意识地磨炼自己的驾驶意识和驾驶技术。一有时间就去学个漂移,跑跑赛道,又去学了二手车鉴定。

还换了一台手动挡小车,试着去理解最基本的机械原理。

这一路上认识了许多志同道合的朋友,兴趣和社交也促使我迈进了汽车媒体行业的大门。

要说汽车媒体这个行业虽然挣的不多,但有一个特别大的优势,就是能随!便!摸!车!

深度对比上百款新车之后,我发现这些新车同质化非常严重,几乎全是“外观、内饰、空间、配置、动力、油耗”的六边形战士。以前那种百花争鸣的感觉,再也没回来过。

擅长操控的宝马变得越来越舒适,家用的丰田却变得越来越运动。就连本田这种“烂仔”的转向手感也变得越来越模糊,似乎忘记了三十年前NSX横空出世的那股锐气。

以前那些天马行空的设计巧思、那些经久不衰的设计风格、特立独行的设计元素,似乎都随着时间的推移,消失在汽车工业的璀璨星河中。

这个时代,是真的变了。

一晃时间来到2019年,也是我真正开始频繁接触新能源车的第一年。

第一反应还是和几年前一样,而且38号吐槽蔚来半成品的视频,也从侧面验证了我的想法。

但在深入接触以后,我却发现新能源车和许多人理解的不太一样。国内的新能源车其实是两极分化的,一边是靠着国家补贴入场的工具车,但另一边出现的却是智能车!

不管是特斯拉还是蔚来,最早的这批所谓“高价”新能源车,其实都是未来智能车的雏形。新品牌涌现背后,是科技革命对于汽车行业这种传统制造业的降维打击!

只不过最早的这批智能车,恰好都是新能源车而已。

我倒是觉得,像李斌这样的大佬,当时未必不能做智能燃油车。但智能车的成本一定高居不下,最终是必须要给这种高定价一个理由的。

纵观所有的豪华车,绝大多数都是后驱或者四驱。凯迪拉克也用一个无厘头的广告,点名了“无后驱不豪华”的特性。

这是因为在汽油车时代,动力水平是一杆豪华的标尺。想要大排量发动机就必须要用上纵置布局,而纵置布局又必须把动力转90°,换成车轮同向。

工程师一想,不如顺便把动力用传动轴传递到后轮,前轮负责转向,后轮负责驱动。前轮承担的重量变小了,驱动的任务也给了后轮,车身会更加稳定。

而且想要或优雅、或动感的车身姿态,更长的车头也是设计师的不二之选。这又会进一步侵占本就不多的车内空间,想要空间又得增加轴距和车长,又进一步提升了整台车的气场。

这也是所谓的“浪费理念”:无浪费,不豪华。

直到今天,我们非纯电的自主品牌轿车里是四驱的,只有领克03+一台。后驱车也仅有两台,红旗H9和红旗H7。其他的,全是前驱车。

一台前驱的燃油车敢卖到三四十万,红旗没有这个勇气,蔚来更不可能有。

但电动车的出现,完美地解决了这个问题。

动力是标尺?上大功率电机,还贼便宜。

无后驱不豪华?上前后双电机,还不占空间。

省下来的钱和空间,可以尽情营造内饰的豪华感。

虽然真要比极速,受限于单速比的变速箱还真比不过燃油车。但在其他体感上,电动车对同级别的燃油车是彻头彻尾的降维打击。

很多人说开过电车就回不去油车了,这就是原因之一。

而另一个原因,是领先于燃油车的智能化属性。

我一个朋友前几天跟我吐槽,说太想换掉家里的老别克了。

我问他为什么,买来没几年这么着急卖干嘛?

他给我的答案是:“我可太想要远程启动了,夏天像蒸笼冬天冻屁股,这我不成跪着开车的了吗,还不如打车呢。”

“而且我看有的新车已经能在车上玩游戏了,晚上回家之前坐车里打两把放松一下,它不香吗。”

换句话说,人民日益增长的美好生活需要,已经和落后的智能化发展水平之间产生矛盾了!

虽然这些功能许多燃油车已经实现,但智能电动车实现的速度,的确要比燃油车更快一些。

前几天,工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》也针对软件在线升级(OTA)功能,向智能网联汽车的制造企业提出了严格的要求。

车企未经审批不得OTA升级自动驾驶功能,OTA必须保证产品的生产一致性,并且每次OTA前都要向工信部备案。

而OTA的“重灾区”,正是智能电动车。

2020年,特斯拉Model 3一款车就OTA了17次之多,蔚来全系车型和小鹏P7各有5次,而理想ONE和小鹏G3都是7次。

放在燃油车领域,这样频繁的更新,大概会引起工程师极大的不满,撂挑子不干了都非常可能

。在改款或者换代的时候再折腾人不行吗!

所以燃油车其实是工程师思维下的产物。我们提供我们认为优秀的产品,具体如何任君选择。但很抱歉,我们不希望用户对我们的作品指手画脚。

但智能电动车却是产品思维下的产物。用户到底有什么需求?有什么痛点?我们怎么去解决?

在这一背景下,设计师和工程师不再是汽车设计的核心,仅仅是车企满足用户需求的执行人。

从目前的结果来看,在用户群体中智能车的接受程度已经越来越高。不少BBA的车主更愿意去增购一台蔚来,那些并不喜欢传统车的年轻人们也会更喜欢特斯拉。

时代是真的变了,现在是全新的用户时代。

写在最后

在卖掉受伤的小7之后,又由于机缘巧合,找到了一台新的小小7,也就是开头说的花费接近20万也要修复出来的那台。

要问为什么,我也说不出个所以然。或许是热爱和怀念吧。

也有人问过我,你为什么不拿着修车的钱,去买一台特斯拉?

不可否认,特斯拉的品牌影响力和创新能力都是业界顶级,智能电动车也有着非常多的优势,但我对特斯拉却并不感冒。

我真正怀念的,是那个属于机械的黄金时代。

那时的排放和油耗法规没有现在那么严,天也没有现在那么蓝。

虽然有些可惜,但汽车工业的巅峰,似乎永久停在了2010年。后来的这些车,虽然还有着画皮的样貌,却没有了那些画心的灵魂。

我喜欢这些二手车的真正原因,是想追回那个设计师还能不受束缚地自由发挥、工程师可以不计成本地实现目标的年代。

或许我能买得起的这几台车里,并没有V10发动机发出的天籁之音,也没有令人艳羡的圈速成绩。它们在外人看来,只是一些早就过气、准备行将就木的旧车,仅此而已。

但我却能从2005年出厂的CD机和音响中,听出工程师给车主传递的弦外之音;也能从2010年塑封的真皮中,看到设计师斟酌油泥模型的认真模样。

而汽车发展数百年来创新的材料、结构、工艺和科技,也会在过去代表沉稳的四辐方向盘、如今代表运动的三辐方向盘和未来代表科幻的空气方向盘中,逐渐成为一代代人的回忆。

责任编辑: 鲁达

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