鲁达 《舌尖上的中国》有个速腾车主篇，他们准备去拍摄一处美景的时候，车主早上起来就
到速腾后底盘蹲下瞅瞅，看看后悬架有没有断轴...
大众速腾过去一直以来都是被评价很高的车，上一代的速腾甚至被车友们称为“神车”要
知道在当时的它是同级别中配置最牛的.
（老速腾，四轮独立悬挂6AT侧气囊激光焊接ESP全是标配）
之后新推出的这一代的速腾并没有延续过去“高配置”的优良传统，只是前脸变成家族式的
了，换了发动机，各种减配！
其中最致命的是：
把老速腾的后悬挂的多连杆改成了扭力梁半独立悬挂
按照配件市场价格分析：这种扭力梁悬挂成本是多连杆的八成左右。
大众减低成本的初衷没有错，但是新速腾不久后就爆发了“速腾后悬挂断轴门”事件，多地
速腾车主维权无门，大众公司气势嚣张，而且国企一汽大众并站在车主这边，而是拒绝
承认质量缺陷，仅仅采用打补丁的方式解决，未更换扭力梁悬挂，引发速腾车主的的安
全担忧与不满。
但是今年的315晚会上没有出现大众速腾短轴门事件的进一步揭露，反而速腾成了第一广
告赞助商，同时2015年4月的速腾销量，2.3万辆强，依然很庞大，依然在增长！
二手车市场里，大众车最多，同时速腾也占了很大比重，而且保值率数一数二。
为什么大众速腾乃至整个大众车系，纵使经历了DSG门，短轴门，依然卖得比日系，美
系，法系，国产好呢？
第一，先入为主
大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。大众汽车
在中国的两家轿车合资企业：一汽大众和上海大众，几乎都成了世界五百强。 大众汽车
是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商 ，1984年就进入中国，桑塔纳是无数中国人
认识的开的第一辆汽车，也是那个时代的土豪标志。
第二，买了大众车维修很方便，相对也便宜些。得力于两个实力雄厚的合资公司和全国
最多最广的4S店
大众在中国本土的制造能力和营销渠道方面的基础不错，上海大众和一汽大众几乎是十
几年来国内最成功的合资车厂。大众的4S店遍布全国，超过300多个，买了大众的车就
基本不发愁后期维修保养的事了，随处可见的大众4S店无形中在人们心里就提升了品牌
影响力。为什么有些车像什么道奇公羊，不要说维修了，买都找不到地方。
第三，国人抵制日货
作为国内汽车市场第二名的日系，因为安倍极右翼的上台，因为钓鱼岛事件，大众算是
捡到了巨大的便宜，不少国人是真的坚决不买日本车的，有民族主义作怪，同时也是大
众销量仍然很大的原因之一。
第四，2015款速腾彻底放弃了扭力梁半独立悬挂
新速腾彻底摒弃了有断轴风险的非独立悬架，重新采用独立悬架，另一方面，新速腾提
升了发动机性能，新发动机体积更小、重量更轻，动力性和燃油经济性也更加出色，新
速腾全系车型，有三种动力系统：
1.6L自然吸气、1.4TSI以及1.4TSI高功率版三种不同动力表现的发动机。其中1.4TSI高功
率版本替代了原有的1.8T车型，综合油耗百公里6.2升，是不错的成绩。
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