鲁达 30万到40万的区间或许是最难买车的一个价格区间，这个区间包括但不限于豪华品牌行政级别的轿车、自主品牌的硬派越野车、全尺寸SUV、入门级的性能车，甚至还有制造快乐的跑车，但好处是，30万以上的级别的车型几乎所有的用车需求都能找到合适的车型，今天我们将目光锁定在指导价29.99万-39.99万的5米级别SUV，一汽大众揽境。
外观出于大众而胜于大众
揽境的外观是属于比较讨喜的类型，两点原因，第一点是5.15米的车长和2米的车宽足够大，修长的灯组中和了面积大带来的空洞，又保留着应有的气势。
第二点是虽然使用的是大众家族化的设计语言，但能够明显感受出青出于蓝的效果，比如修长的“C”字型的日行灯与足够宽的迎风面的结合，既能看出这是大众，又能感受出不同于“大众”。
车身是标准7座全尺寸SUV的比例，为了在视觉上支撑住近1.8米的车高，揽境提供20英寸与21英寸两种规格轮毂，更大尺寸的车轮也能使车身下盘视觉效果更加夯实。
在各尺寸的SUV中，5米以上的车长能够更好的呈现出舒展的车身状态，有一个小彩蛋是行李架上带有LED灯带，夜间的辨识度直接拉满。
上方黑白双色的“尾翼”巧妙地丰富了整个尾部的饱满程度，配色方面也用尽心思，白色有着很好的延伸效果，黑色又与隐私玻璃完美融合。
内饰脱离苍白传统
除了家族样式的中控显示屏，很难看出这是一辆大众，再纵观整个一汽大众产品线，无论是迈腾、CC还是高尔夫，内饰的精致程度都无法与揽境靠拢，或许这就是长子(最贵车型)得天独厚的优势吧。
如果有人和我说这套的内饰一定是电动车，那我是无法反驳的，揽境的内饰还会比ID.家族多一些豪华、一些精致甚至还有一些科技感。
在33.69万的380TSI 四驱豪华佳境版PRO版本及以上版本配备L2+级别的辅助驾驶，并同时拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动安全系统等功能。
12英寸的液晶触控屏支持CarPlay、CarLife等功能，与目前大众部分车型车机系统一致，比较容易上手。
在此之前，细节方面全部好评。
内饰已经用了这么多钢琴漆了，不妨给门板也配点，把最后的短板补齐。
座椅承托够好，但上下车有异物感
主副驾均带有12向调节的座椅，主驾带有两挡座椅记忆。
横向空间非常充足的揽境为座椅提供了尽情发挥的舞台，宽大承托的面积提供了优秀的乘坐质感，腰、腿侧的侧向支撑又将身体的滑动大幅度减少。
但是上下车时，一步无法完全将身体从座椅上挪进与挪出，腿部坚硬的侧向支撑会感受到极其强烈的异物感。造成的原因有以下几种，1.两米的车宽会导致座椅摆放与门板的距离要更大，2.没有踏板，3.腿部侧向支撑又狭长又较硬。
6座车型后排的独立座椅全方位表现都要优于7座车型，除了乘坐人数。
选择6座车型也能看出对第二排乘客有着较高的重视程度，揽境的第二排座椅与前排座椅的性能保持一致，增加的独立扶手能带来极高的舒适度。
但外侧扶手的出现却在一定程度上影响着便捷性，比如上下车时、系安全带时。
第二排座椅的前后调节选用手动，靠背调节选用电动，配备了前排都没有的可调夹角的侧翼飞行头枕。
后排座椅带有座椅加热、独立调节的分区空调。
门板把手安放在了门板顶端，这个位置的门把手关门时发力方式出乎意料地舒服。
哈曼卡顿音响虽然面积不大，好在LOGO和钨钢色边缘将质感大幅提升。
第三排的进出有两种方式，将前排座椅一键推至最前，和第二排中间过道。
经过多次进出第三排的测试，两种通道足够的空间带来的上下车的顺畅程度在6座/7座车领域处于第一梯队。
进入第三排，第三排座椅也保留了菱形格的缝线，由于只有个座椅，所以每个乘客都有着充裕的横向宽度，可以在遇到谁坐第三排的世纪难题上有所缓解。
空间大，非常大
测试编辑身高1.86米 体重95公斤
第二排调节到4指的距离后，第三排腿部空间还有一指以上的余量，头部会偶尔出现头发与顶棚接触到的情况，总体表现非常不错。
第二排的座椅放置的位置比较偏向于两侧，除了能带来比较宽敞的通道，还能让第三排的乘客内侧腿前方没有座椅遮挡。
如果你觉得前三排空间表现平平，看看后备箱的空间就明白了，尤其是坐满6人后的后备箱进深。
左右两侧区域还有两处储物空间，并带有照明灯和挂钩。
后备箱配有电尾门，但本次拍摄车辆车内的后尾门开关只能控制开启，无法关闭。
要是想坐在车里关上后尾门的话就只能掏出钥匙长按第二个按键。
除了后备箱空间外，前排还有超乎常规的大块储物空间。
动力方面一汽大众揽境提供3种动力方案可选，2.5T V6发动机只有顶配车型提供。
总结
揽境在车身尺寸全面占优的状态下不出意外地有着不错的内部空间表现，不过更惊喜的是L2+级别辅助驾驶的配备和40万内V6发动机的版本，在我国车辆人均保有量较低的情况下，一辆车能够同时兼顾家用、商用、多人共同出行等场景显然能够成为比较受群众喜爱的车型。