鲁达
邱小铖同学之前已经跟我们讲述了大众速腾断梁销量依然第一，是因为中国人钱多人傻。的确，在漫天“断轴”新闻的舆论压力下，速腾依旧斩获了2014年8月全国紧凑级车（也是全部轿车）的销量冠军，我们不得不膜拜速腾，同时也不得不佩服德国大众汽车集团（以下简称“大众”）。
上海大众截止到目前的累计销量
大众在华深耕30年（大众于1984年进入中国市场），缔造过很多的传奇，也制造出了不少经典的车型。仅上海大众一家截止到2014年9月，累计销量已经达到了1000万辆，这一个相当了不起的成绩。我们不禁感叹，中国真的是“神车”的天下！
有人不禁要问，为什么大众在中国如此强势？是什么让消费者愿意在没有一分钱优惠的条件下，甚至是加价的条件下，争相抢购大众车型？又是什么，让消费者甘愿为背负一系列负面新闻的“问题神车”买单？原因是多方面的，很难简单地讲清楚，但有一点可以肯定的是，其中离不开“神车党”的功劳。
友情申明：我也是“神车”的车主，但我不是“神车党”的一份子（可能以前是），我也正享受着目前还没烧机油还没漏油的TSI发动机，召回过的DSG变速箱以及被爆出“断轴”丑闻的板车悬挂（只不过我的板车悬挂是2011年的产品，还扛得住，这一点我很欣慰，在这里我也表达一下对“涉事”车主最真挚的同情）。文中谈及“神车党”的问题，不针对所有车主，只针对部分“极端”车主，阅读后如有不适，敬请谅解。
什么是“神车党”？
其实，我也不知道怎么准确的来解释什么是“神车党”，从广义上的理解来讲，我们就姑且把它理解为广大大众车的车主和即将成为大众车的准车主，以及对于大众品牌不能做到正确认识和评价的车迷朋友们吧。可能对于一般的大众车主和准车主来说，这么称呼你们，有些躺枪的感觉，但是不可否认的是，“神车党”对每一个人的购车选择都或多或少的产生过影响。这也就是上文我为什么说自己“可能以前是神车党”的原因。
“神车党”是在什么时候迅速壮大的？
关于“神车党”是什么时候诞生的问题，我说不上来，因为当我了解到“神车党”的时候，“神车党”已经相当壮大了，那“神车党”到底是什么时候迅速壮大的呢？我们先来看一组数据。
2007年07月11日，搭载1.8TSI发动机的一汽大众迈腾正式上市，售价19.28-24.98万元。这是大众中国首款搭载TSI发动机的车型，涡轮增压、缸内直喷等一系列技术的加持，使得迈腾在当时的中级车市场，关注度极高。
一汽大众迈腾B6
2008年04月09日，搭载2.0TSI发动机的一汽大众迈腾正式上市，售价26.58-27.98万元。随后推出的2.0TSI车型，虽然还没有搭载后期风波不断的DSG双离合变速箱，但是在当时来讲，拥有最大输出功率在147kW和最大扭距在280Nm（1800-5000rmp）的发动机，还是让大家对它的动力性能充满了遐想。（“塌屁股”吃胎，DSG“失速”的主角）
2009年09月17日，搭载1.4TSI发动机的一汽大众速腾正式上市，售价14.88-16.98万元。在当时的1.4TSI版本上市之前，一汽大众就早已经把老款冠军版1.8t速腾的发动机换成了1.8TSI发动机。值得一提的是，当时的速腾后悬挂类型为多连杆独立悬挂。（引领大众减配风潮好多年，从来都是“业界良心”的典范）
2009年10月19日，搭载1.4TSI发动机的一汽大众高尔夫6正式上市，售价11.88-16.68万元。高尔夫6的上市，一举在同级别两厢车的市场上树立了标杆，1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱在当时被称为黄金动力组合。（“神车”）
2010年03月01日，搭载1.4TSI发动机的上海大众朗逸运动版正式上市，售价16.28万元。朗逸是上海大众紧凑级车的代表作，在先期上市的车型里，并没有看到TSI发动机的身影，作为上海大众攻占紧凑级车市场的排头兵，为朗逸搭载一套最先进的动力系统，也是势在必行的事情。（近几年最成功的“神车”之一，曾经一度也因为DSG而困扰）
2010年3月26日，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机的上海大众途观正式上市，售价19.98-30.98万元。途观的上市，一举打破了CRV长期统治国内SUV市场销量霸主的格局，是大众中国最重要的车型之一。（时任上海大众汽车有限公司总经理刘坚死于车祸，涉事车辆是途观，因途观碰撞后起火而被烧死在车内）
上海大众途观
2010年7月15日，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机的一汽大众CC正式上市，售价25.28-29.98万元。CC以四门轿跑的全新概念，让国内消费者能以低于30万的售价，享受到跑车的流线造型和独特无窗框车门的设计，同时CC还保留了相当不错的实用性。在当时，CC是很多追求生活品质的年轻人的首选。（穿“运动装”的迈腾，中期改款的7速DSG也问题不断）
2011年4月17日，搭载1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6发动机的上海大众全新帕萨特上市，售价21.88-31.08万元。作为南北大众的两款兄弟车型之一的帕萨特，很好地继承了老款帕萨特在中国的传统，它不仅在公车市场上继续叱咤，在家庭用车的领域也获得了极大的成功。同年7月28日，一汽大众迈腾以更为纯正的大众PassatB7的身份亮相中国，至此，南北大众的“Passat”开始笑傲中级车市场。（烧机油的大众“大佬”）
从上面提到的车型来看，我们可以清晰的了解到大众中国是从什么时候开始发力，全面投产TSI发动机和DSG双离合变速箱，并运用到旗下量产车型上的。比较密集的时间段是2009年到2010年，在这段时间里，南北大众的销量得到了迅速的提升，大众中国也因此拥有了第一批享受大众最新技术的车主。这些车主包含了一些原本就保有大众老一代车型的车主，也包含了一些随着中国汽车工业成长而一起成长起来的车主。他们带着对大众新技术的猎奇心理和对产品的美好期待，选择了上述车型。那么，我们就可以大致得出结论，“神车党”的壮大是在2011年。那为什么是2011年？我们接着往下看。
在这里，要提一提斯柯达，2010年4月10日，搭载1.4TSI和1.8TSI发动机的上海大众斯柯达明锐正式上市，售价12.34万元-18.55万元。由于和一汽大众速腾采用的是相同的平台，并且采用了基本一致的动力总成，明锐(也包括昊锐、晶锐等车型)的许多车主在后期也间接地成为了“神车党”。
“神车党”是怎么产生的？
2009年到2011年是中国汽车工业发展最为快速的三年，2009年中国乘用车销售1033.13万辆，同比增长52.93%。2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。到了2011年，虽然乘用车销量同比增长仅5.19%，但是销量却达到了惊人的1447.24万辆。从这三年的销量数据来看，虽然销量的增速在逐年减缓，但是销量还是在逐年递增。我们自己也可以从身边的亲戚朋友纷纷买车这件事，来看出这一点。汽车的的确确在以很快的速度走进千家万户。
1994-2009年汽车销量及增长率
那么在这样的大好形势下，本身就拥有不错口碑优势的大众，自然要借着这股东风，强势突围，拿下产销的头把交椅。在大众看来，靠桑塔纳、捷达、帕萨特等一些老车型的口碑并不能建立绝对的优势，他们必须在技术上领先对手，让自己的产品拥有更多的优势。所以，上文提到的TSI发动机和DSG双离合变速箱就被分分钟地推向了市场。
追诉起TSI发动机的历史，可以这么简单地来说，在21世纪初，大众就意识到自己的8气门、16气门发动机已经有些落伍了，当时研发出来的TDI发动机又由于受到的限制条件太多，而无法得到大力推广，特别是中国市场。所以他们研制了当时来说算是比较领先的TFSI发动机，也就是涡轮机械双增压发动机（带缸内直喷和分层燃烧）。由于国内的汽油含硫量过高，燃烧产生的废气中氮氧化物过多，大众在中国取消了分层燃烧。并且由于发动机成本的问题以及后期稳定性的考虑，大众又取消了机械增压，所以大众给我们中国消费者带来的仅仅是只有涡轮增压和缸内直喷的TSI发动机（不过取消分层喷射功能并非只是在中国市场，在北美市场销售的FSI发动机同样只保留了缸内自喷功能）。而国内网站依然还以燃油分层燃烧作为亮点宣传，这种宣传显然是不真实的（媒体的宣传方向自然是受到了大众中国的影响）。这种宣传对后来的“神车党”形成了很大的影响，一个崭新的技术正快速地在人们脑海中复制传播。
TSI涡轮增压缸内直喷发动机
同样，稍后推出的，作为大众领先技术代表的DSG双离合变速箱也紧随其后，强势杀入中国市场。关于这款变速箱到底有什么问题，大家可以百度一下官方的解释。在这里只想针对一汽大众邮寄给DSG车主的信函说两句。在信函中，一汽大众多次提到了对于驾驶方式的要求，比如说不能太过激烈，不能开的太快等等。我觉得，作为一辆民用车，过激的驾驶方式的确会损害汽车机械部件，但是合理范围内的“运动驾驭”应该是被允许的。如果一个推向市场的产品，其性能的发挥和耐久度的保证要靠很强的“驾驶技术”来实现，那这样的产品能算得上成熟合格的产品么？一汽大众难道有信心培养出一大批“国民舒马赫”？
DSG双离合变速箱
中国的消费者们在短短的3-4年间，先后迎来了堪称拥有当时世界最尖端汽车新技术的产品，他们中的很多人都迫不及待地想成为大众车主。在许多人的认知中，第一次拥有自己的私家车，便能得到那么高大上的产品，是值得好好说道一番的事情。再加上大众品牌的口碑与当时就努力深化的高端形象，那些大众车主的自信心应该来说是或多或少地膨胀一下。所以，大家在上文看到的大众车相对来讲更高昂的售价，也自然成为了购车考虑因素里面的第二要素，甚至第三要素。
但是，令人万万没有想到的是，在随后的一到两年的时间里，大众车型的问题接踵而至，这些问题包括了大家最熟知的“TSI发动机漏油，烧机油”、“DSG变速箱异响，顿挫，失速”等等。面对这一系列的问题，保有量最大的大众车型自然被媒体推到了风口浪尖。面对铺天盖地的负面新闻，曾经花“重金”购得大众车型的车主朋友们坐不住了，对于大众品牌的美好期待也在其他品牌车主的讽刺声中日渐殆尽了。但是他们中的一小部分还是坚守着自己的看法，对大众还是充满信心。他们常年混迹于主流汽车网站，连同那些大众品牌的铁杆“粉丝”一起，形成了强大的“抗战团体”，来对抗其他品牌车主和粉丝的口诛笔伐。他们的目的只有一个，誓死捍卫大众车的形象，为了证明自己当初花“大价钱”买车的决定和自己倾向的品牌是对的，是最好的。因为他们都是国人中所谓的“最要面子”的群体，在对待买车的问题上是如此，在对待事物的评价上也是如此。面对他们的强势，其他品牌的车主或者车迷朋友们只能暗自感叹，反讽大众车为“神车”。我想，这大概就是“神车党”诞生的主要原因吧。问题爆发集中在“神车党”买车的大约一年以后，他们买车的高潮是在2010年，那么这也就印证了上面的问题，“神车党”的壮大，大致是在2011年。
“神车党”不是一个可恨的群体，更不是一个可悲的群体。每个品牌都有自己独具鲜明特征的粉丝群体，群体间的摩擦在所难免。不能因为他们的强势而唾骂他们，也不能因为他们所遭受的问题而觉得他们可悲。因为面对如此快速发展的中国汽车消费市场，作为购车选车方面绝对“菜鸟”的我们，想要一次性“到位”，还是非常困难的事情。我们能做的，就是建立自己对于车型的正确评价，做到不受“神车党”影响，不被他们“感化”。
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