鲁达 保值率是一个老生常谈的话题，在换车频率加快的当下市场，很多消费者在购车时已经不再局限于只关注汽车的设计、配置、动力等方面，常常也会衡量保值率这一指标，以便换车时能够拥有更高的回本率。到目前为止，大众依然是中国消费者最爱购买的汽车品牌，去年度以2604732辆的成绩遥遥领先其他品牌，排名第一。
不过从近日中国汽车流通协会发布的5月汽车保值率研究报告来看，大众在汽车保值率这一块却并不理想。
合资品牌中丰田排名最高，5月份三年车龄保值率达到了78.8%，其次是本田同样拥有76.5%，而三菱与马自达有些令人意想不到，仅接本田之后分别为69.8%与67.5%，日产第五为65.9%，而大众已经排到了第六名，只有63.5%。
三年车龄保值率63.5%，这个数字不及国产传祺、WEY等品牌，后者同期保值率分别达到了64.1%、63.9%。
跟桑塔纳捷达的那个年代相比，大众汽车保值率在下滑，这是一个明显事实。
影响汽车保值率的原因很多，但关键的因素还是那么几点。对于大众而言，一方面是新车价格优惠太大。不难发现大众近几年为了保住原有的市场地位，新车让利幅度都极大，销量增长的目的确实是达到了，但对品牌也会造成一定影响，当新车优惠力度过大，二手车很难再卖出高价，毕竟如果差距不大，大部分人也更愿意多掏一点买新车。
另一方面，产品的可靠耐用性也起着决定性的作用，毕竟没有人愿意买一辆需要经常维修的汽车回家，而这种情况在二手车上面发生的概率更大。而大众这些年的品质表现想必大家也有目共睹，早已远远不如从前，减配现象也出现了不少，新车质量投诉更不在少数，品牌口碑越来越崩坏。
在二手车网站，同样2018年23.8万左右落地的新车，开了4万公里之后如今迈腾只能报价16万左右，而凯美瑞接近19万，两者间的差距并不小。
丰田在新车价格上始终控制得很好，这不仅让它的二手车拥有较高的保值率，同时还能保证更高的利润，且相对应更好地反哺到品牌的技术研发，进一步提升后续产品的整体竞争力。大众则刚好相反，虽然这些年大众维持在第一阵营，但明显已经不如原来从容。
毋庸置疑的是，随着市场上选择增多以及自主品牌不断发展，丰田本田等日系对手不断扩充产品阵容，今天的大众已经不再像当年那样依然是可以盲目选购的品牌。