鲁达 刚毕业的时候，和老婆凑了3万块钱买了辆不知道几手的别克凯越，一直开到去年把我俩冬天扔在高速上。之后就决定换车，恰好看到老婆闺蜜开了辆大众ID.3，当时正好发年终奖，老婆也就直接拍板换了上汽大众ID.3。如今，上汽大众ID.纯电家族已经推出一周年，上汽大众ID.家族也全系迎来新款车型，恰好上汽大众ID.3还在中国汽车风云盛典获奖，今天就给大家简单分享一下这款两厢小车。
先说一下为什么选择上汽大众ID.3？除了因为老婆闺蜜开上汽大众ID.3，对这款车评价超高之外，也是因为我和老婆同时喜欢上了上汽大众ID.3。当然，我们get的点其实是不同的。老婆喜欢上汽大众ID.3的颜值和一些功能性配置，比如不用管的IQ. Light LED矩阵式前大灯；可以彻底让她不再担心停不好车的智能泊车辅助系统；以及小巧的车身等等。
而对于我来说，喜欢这款车的地方在于它的安全性，除了全面的主被动安全配置之外，也是因为它的电池检测标准更高，更安全；还有就是这款车是同级别少有的后置后驱车型，喜欢玩车的朋友都明白这是什么意思吧。第一次试驾我就决定买它了，好在老婆也相中了，最终结果就是凯越变成了ID.3，一个月的用车费用也从1300元油钱变成了110元电费。
接着说下上汽大众ID.3开了快1万公里的用车体验，大家可以参考一下。关于配置就不多说了，我们主要说上汽大众ID.3的驾驶感受。网上曾经有车主表示，上汽大众ID.3是高尔夫GTI的平替。没开过这款电车的人可能会嗤之以鼻，开过的却会心动不已，这就是我此前的真实写照。
松开刹车踩下电门，你很难想象一辆电动汽车会如此顺滑，上汽大众ID.3充分展示了什么叫做最像燃油车的电动车的特质。这种感受不像是开电动车，反而是像开一款没有发动机，但是动力很强劲的燃油车。不过这里要强调一点，小巧的仪表盘+AR HUD+轻松的提速让ID.3激起大家的驾驶欲望。所以，大家在市内开ID.3的时候，一定主要不要超速。
另外，目前上汽大众ID.3是少有提供两种前进模式的车型，虽然D挡模式下的上汽大众ID.3几乎可以完美复刻燃油车的驾驶感受，但是对于追求续航的朋友来说，B挡模式还是更值得考虑，而且这一模式下的上汽大众ID.3也并没有其他电动车那种特别猛的拖拽感，道路拥堵的情况下，还是很好用的。不过，上了高速之后就不要考虑B挡模式了，没有太大的实质性意义。
除此之外，上汽大众ID.3的底盘紧凑感、稳定性应该是这一级别产品里面的一哥了，而这也算是上汽大众的强项，不论是前段的减震效果，还是中后段的支撑性，上汽大众ID.3的避震表现不止让人挑不出丝毫毛病，甚至有一种爱不释手的感觉，整套动力系统的表现充分展现了上汽大众的成熟老到，以及对消费者用车需求的精准掌控。
文末想说一句，虽然很多人质疑传统车企转型新能源汽车领域到底是否会水土不服，但是此前在欧洲市场上市后，ID.3曾经击败特斯拉成为欧洲销冠就足以证明其产品力，所以，这个价位买纯电动汽车的话，如果只是考虑日常用车和代步需求的话，看上汽大众ID.3其实真的够了。