鲁达 【EV视界原创试驾】去年年底上汽大众的首款MEB平台车型——ID.4 X就已经亮相了，作为传统汽车品牌中的“一哥”，上汽大众的这辆重磅车型当然也受到了许多的关注。而且ID.4 X还是一辆和之前“油改电”的朗逸纯电、途岳纯电完全不同的产品，它标志着大众真正开始在纯电动车领域发力了。
那么这款上汽大众生产的ID.4 X实力怎么样呢？就让我来带您看一看。
上汽大众ID.4 X卖多少钱？
上汽大众的 ID.4 X共有6个车型版本，综合补贴后售19.9888-27.2888万元。
这么看，顶配不到28万的价格，在合资电动车中似乎很占优势，而这个价位也是一般用户可以接受的。
动力水平同级中上，底盘调校惊艳
根据电池组与电动机的不同，ID.4 X共有三种动力组合。后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW和125kW。四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW。代号APP310的后电驱总成来自大众内部供应商，前电驱总成则由麦格纳提供。此次我们试驾的车型为ID.4 X 2021年Pro极智长续航版，动力表现居中，续航里程则是全系最长的。
ID.4 X的驾驶模式提供经济、舒适、运动、个性化共计4种，每种模式均可以针对驱动装置、方向盘、底盘甚至自适应巡航和灯光辅助等功能进行自定义设置，自由度非常高。
动能回收方面，ID.4 X并没有提供太多的选择，在D挡下，电机几乎不会有回收，车辆可以滑行很长的距离，只有在踩下刹车踏板才会进行回收。
当然，它也提供有回收挡，不过只有一种强度选择就是B挡，在B挡下回收力度明显增强，甚至有种单踏板模式的感觉，不过它整体减速较为线性，比较容易适应。
一个有趣的现象是，处于舒适模式下，你感受到的动能回收力度非常轻微，但如果切换至运动模式，回收力度则会变得非常明显，这与其它多数电动车的设定有些相反，同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说，这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量，以备动力的爆发。
续航扎实，辅助驾驶感觉不一样
由于计算方式的不同，ID.4 X的表显续航也会根据驾驶员综合用车习惯、车辆用电器、环境温度等因素的改变而发生变化，同时开闭空调也会对表显续航产生影响。
ID.4 X搭载了AR-HUD增强现实抬头显示，最大特点是其显示效果能与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，以契合直觉的方式呈现行车信息及路况导航信息，这样观察起来认知更直接，不影响驾驶注意力，增强驾驶安全性。
简洁潮流设计风格，空间表现令人欣喜
我们来简单回顾一下ID.4 X静态表现。
外观方面，ID.4 X前脸采用了时下流行的贯穿式设计，中间的LED灯带与两侧的大灯相连，并且LOGO也支持点亮，在夜间能够展现出很强的科技感，同时也有着足够明显的品牌特征。不过为了避免视觉上过于突兀，ID.4 X中间部分还采用了黑色烤漆材质来进行装饰。
作为一款纯电车型，ID.4 X还有着自己运动的一面，它前保险杠也采用了贯穿式设计，配合上两侧的进气装饰，以及下方大尺寸的蜂窝格栅，都展现出了不错的运动氛围。另外它两侧的进气口并非只是装饰，是真的能够起到引导气流来降低行驶时车轮产生的乱流，降低空气阻力。
而前大灯绝对是ID.4 X标志性的设计之一，不仅采用了开眼角的设计，而且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，不仅采用了LED光源，同时连带会发光的Logo，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。
来到侧面，ID.4 X更加显得与众不同，虽然有着塑料的轮眉和包边，但低矮流线的车身，再配合向上收紧的侧腰线，以及尺寸很大的双色轮圈，让它看起来更像是一辆两厢跨界车，相当动感。另外，新车还通过一整块的银色饰板，营造出了悬浮车顶的视觉效果，时尚感也营造的相当到位。
进到车内，ID.4 X内饰设计相当的简洁，基本一个大尺寸的中控屏，就能占据你所有的注意力，之前大众传统的按键+旋钮，在它身上已不复存在，它想要给你的，就是一个极致简约的车内氛围。
车辆绝大部分的功能控制集成在了中控台这款12英寸的大屏幕中，其配有大众最新的MOS 4.0智能车机系统，简洁的UI设计与整车的气质很搭。功能方面，在这你不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统外，还可以通过智能语音，来使用车辆的一些功能。
编辑总结：在新能源阵营里又加入了一名实力战将，它拥有简洁年轻的外观和富有运动感的内饰，很明显，这是对于新能源领域中实力者的挑战。新车的起售价在20万元以内，我们试驾的车型续航水准达到了555km，并且还很瓷实。这样的上汽大众ID.4 X你不爱？