鲁达 最近MPV市场非常火爆，连带着家用型MPV也逐渐升温。早起的高尔夫SportVan才用进口的方式在国内销售，现在一汽-大众将其引入国内生产并命名为高尔夫·嘉旅。足以说明未来国内汽车市场朝着多元化方向发展，究竟这样高尔夫·嘉旅有什么底气让国人用过踏出这一步呢？小编这次带大家掀开底盘仔细瞅瞅。
● 底盘一览
高尔夫·嘉旅底盘为承载式车身结构。底盘保护都十分充足，整车的大面积护板也是保护得相当到位。采用了塑料材质的油箱也是情理之中。排气管所经过之处有着隔热管进行保护，减少热量传递至车身。高尔夫·嘉旅前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架（仅限于1.4T车型，1.6L和1.2T车型为扭力梁式非独立悬架）。高尔夫·嘉旅则采用普通的“H”型的副车架，整体结构较为细小，略为减少车头重量。四轮独立悬架，似乎都能给到舒适的驾乘感受，但实际驾驶的感觉却给到非常运动感觉。
● 前悬架及细节对比
高尔夫·嘉旅采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单，对空间的侵占较少，主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接，最大程度抑制侧倾的现象。
高尔夫·嘉旅采用的是“L”型单层冲压钢板的下摆臂，其下摆臂开孔数目更多，可适当减少簧下质量，提升下摆臂抗冲击的能力。下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链，方便今后更换球头链而无需更换下摆臂，节省维修成本。
高尔夫·嘉旅的横向稳定杆布置较前，位于传动轴之前；横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显，抑制侧倾能力有所下降。其前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质，转向节都是采用铸铁材质，这部分都较为小巧，符合两车的定位。
● 后多连杆式独立悬架及细节对比
高尔夫·嘉旅采用的是较为普通的多连杆式独立悬架，准备确来说是五连杆的结构，主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂以及横向稳定杆组成。
高尔夫·嘉旅多连杆式独立悬架主要采用钢制材质。下摆臂采用了冲压钢，轴承座则才用了铸铁。下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接，以便进行外倾角的调整。
清晰可见高尔夫·嘉旅的减振机构上端与车身链接，路面的振动较为直接传递至车身。采用的是弹簧和减振器分离的布局，更加节省空间，内部空间无需过度迁就悬架布置。
构件连接位置都采用了橡胶衬套，可缓解路面不平带来的震动，提高舒适性。高尔夫·嘉旅甚至采用铝合金的橡胶衬套和德国进口橡胶衬套，成本用在较难发现之处。副车架通过四点螺栓硬链接与车身相连
● 其他细节对比
● 总结
高尔夫·嘉旅行驶品质较厚实，给人有一种信心。悬架支撑较为充足，甚至给人一种偏硬感觉，面对坑洼动动作快干脆。可是高尔夫·嘉旅的后悬架调教过于活跃，小编在山路驾驶时后轮有些离地压不住感觉，即后轮贴地性一般，行驶稳定性有待提高，没有达到高尔夫7的境界。高尔夫·嘉旅底盘上看两车保护得相当好，足以让消费者放心。稍微可惜的是高尔夫·嘉旅仅在1.4T车型上才配备多连杆式后悬架，在1.2T和1.6L车型上则只是扭力梁式非独立后悬架，被区别对待令人难以接受。整体来说高尔夫·嘉旅底盘做工好，大面积的护板保护让人放心。
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