鲁达 “动力够用”在车评中出现的频次很高，如果某款车的动力寡淡如水，开起来温温吞吞，媒体老师们会不约而同地使用“够用”二字来打圆场。
什么叫“动力够用”？难道这世上还有动力不够用的车？
在我20余年的驾驶生涯中，开过的动力最差的车，就是世纪之初的昌河牌微面了。此车配备0.8升排量发动机，最大功率29kW（对功率没概念？好吧，本田飞度1.5发动机的最大功率是96kW），拉满7个人跑山路，降到2档也能慢悠悠地晃到山顶——成功登顶，你说，这动力算不算够用？
▲微面虽小，却是3排7座布局
现在随便一款车，动力比当年的微面都要好太多了；而且，你能买到的车，动力都“够用”，至少汽车公司是这样认为的——哪家公司会研发生产动力“不够用”的车？
除了“够用”，关于汽车的动力，还有多种生动说法。想说动力差点，有“肉”、“干吼不走”之类；想夸动力不错，有“充沛”、“激情”、“生猛”之类；夸得狠些，还可以用“暴躁”、“暴力机器”之类。
我们谈论汽车的动力时，到底是指的是什么？
我们平时说到的轿车、SUV、MPV之类乘用车的动力，通常指的是加速能力，也就是汽车的提速有多快。
速度与激情——这是对驾驶乐趣的最佳描述之一。激情从哪儿来？从速度中来；速度从哪儿来？从动力中来。
▲动力乃驾驶乐趣之源
除了所谓的驾驶乐趣，动力的好坏还事关安全。美国著名媒体《消费者报告》在测试汽车加速能力时，总是不忘多交待一句：好的加速能力不仅仅与驾驶乐趣有关，它也是汽车安全并线的重要因素；在某些紧急避险情况下，它也扮演着潜在的重要角色。
什么意思？在公路上开车，你需要往另一个车道并线时，如果汽车加速能力好，就能迅速把速度拉起来，干净利索地并入其它车道，不会干扰到车道内其它车辆的正常行驶。
▲车子提速快，并线时动作会干净利索
如果车子的提速慢，拉不开与被并线车道内车辆的速度差，并线需要的时间就比较长，风险就要大一些。尤其是在临时占用对向车道超车（或者叫借道超车），更需要身手敏捷，要是在逆行车道上磨叽半天超不过去，又碰上有车迎面而来，那是相当危险。
▲借用对向车道超车的危险性较大
面对某些紧急情况时，加速能力好的车也会有点优势。比如你好好地开着车，突然从路边窜出一只小狗，刹车已然来不及，如果急加速并打一把方向，就有可能瞬间绕过小狗，避免悲剧发生。
动力好的车，行动更敏捷，主动安全性也就相对好一些。
动力，是汽车的核心竞争力，也是划分汽车档次的重要标准。你随便看哪款车的价格表，真正能决定不同版本价格台阶的一定是“马力”，发动机马力（功率）上台阶，卖价就跟着上台阶。像宝马、奔驰的主力发动机是2.0T，排量一样，但根据马力（功率）又分成几个版本，高功率版车型比低功率版随随便便就能贵出好几万。
正因为车的动力水平有高有低，有的人就纠结了，于是就有了千万次的问：这车的动力到底够不够？time and time again。
够用肯定是都够用，只不过动力水平不同的车，开法不同而已。
你的车动力弱，提速差，那开车就淡定点，不好并线就别乱并、不好超车就别强超。动力好的车，理论上安全性相对好点，但真正起决定性作用的，还是开车的人。超跑动力好不好？这几年时不时地就能看到开超跑出事的新闻，多数是车主开车时过于随心所欲了。
动力够不够的纠结，多发于买车前；一旦车子到手，又会陷入另一场纷争。关于动力，车主之中是存在一条鄙视链的，譬如宝马，四缸机车主瞧不上三缸机；四缸机的高功率版车主瞧不上低功率版。
反向鄙视也不是没有，譬如雷克萨斯。从动力水平来看，通常应该是涡轮机车主瞧不上混动，混动车主瞧不上自吸；但也有雷克萨斯混动车主瞧不上涡轮机，以为不如混动高级；也有自吸车主瞧不上涡轮，以为动力够用就行，涡轮机无疑是浪费。
提速快就比提速慢好，动力强就比动力弱好，这本是常识，为何还会起争执？
“够用”二字，恰是麻烦制造者之一。既然有动力“够用”一说，多余的岂不是浪费？这就给了小马力车主逆袭大马力的理由，至少可以将其归为“非理性消费”之列。比如，一些雷克萨斯NX200的车主觉得，2.0自吸发动机的150马力游刃有余，2.0T的NX300的238马力，平时根本用不到。
而“够用”的意思又暧昧不明，你觉得够用，他却觉得弱鸡，本来就是糊涂账。
美国的《消费者报告》刚刚总结了一个榜单，列举了他们测试过的加速能力最好和加速能力最差车型。
加速最快的车，列出了16款，其中最慢的是奥迪A8L这种，0到60英里（约96.56公里）加速时间也在6秒以内；加速能力最差的车列了9款，0到60英里加速时间都在11秒开外。
▲《消费者报告》测试过的加速最好的16款车
0到60英里加速，约等于我们常说的0到100公里加速。在《消费者报告》眼中，11秒的加速时间已经属于磨磨唧唧型，比如加速最差车型榜单上有丰田的小型SUV C-HR，11.2秒的加速时间，《消费者报告》的点评是“像陆龟一样慢”。
▲《消费者报告》测试过的加速最差的9款车
外形炫酷的丰田C-HR（在中国还有双胞胎丰田奕泽）主打运动，装备了2.0自吸发动机，对于一款小型SUV来说，算是很强的动力配置了，但仍被嘲笑为“陆龟”，这就是美国人对于汽车动力的看法。
C-HR的0到100公里加速时间在11秒开外，动力确实不算好，但在中国市场上，比它动力差的车还有大把。我看过某媒体测试紧凑级轿车的低配版，1.6排量的大众高尔夫、1.5排量的马自达昂克赛拉和雪佛兰科鲁兹，三台自吸车型，百公里加速时间都在15秒以上。
当然，这次测试是模拟日常用车环境，车上三人，没有使用吊转速之类的技巧，但15秒的成绩也确实太难看，如果让美国《消费者报告》来评价，应该算是“蜗牛”水平吧（注：大众高尔夫1.6自动档，官方0到100公里加速时间为12.8秒）。
C-HR这种美国人眼中的“陆龟”，丰田放到中国，其实是想当“兔子”卖的（也许中国版的能跑快点？）。而11秒的加速能力，在中国并不差，毕竟豪华SUV雷克萨斯NX200的成绩也在11秒以上。
▲“兼具性感与速度”的C-HR，被称“陆龟”冤不冤？
0到100公里的加速时间，是说明汽车动力性能的常用参数，基本能说明一款车在常用速度区间的动力水平。11秒算不算够用？C-HR这种在《消费者报告》眼中磨磨唧唧的车，在某些中国车主看来，不但“日常完全够用”，甚至还算是“运动风格”了。
假如11秒不够用的话，10秒够不够？8秒够不够？7秒够不够？
说到底，动力够不够用，全看车主个人的想法。这本来不关别人的事，但一旦争论起来，就涉及一个“懂不懂车”的问题，车的事也就变成人的事了。谁都想表现得比别人更“懂车”，谁都不愿意承认自己做了愚蠢的选择，于是，鄙视链就形成了，没有输赢的口水仗也就打起来了。
无论是“没有肉车，只有肉人”，还是“干吼不走”，都是罔顾事实的强词夺理。车肉就是肉，不会因为油门踩狠些就能增加动力；哪里有干吼不走的车，只不过是发动机的吼声比提速夸张而已。争论归争论，大家还是应该清醒地知道自己爱车的动力水平，并正确地驾驭——不管是把肉车当性能车开，还是无谓地炫耀动力，都是愚蠢而危险的。