鲁达 关于大众新一代CC，想必大家都已不再陌生，此前也有多篇文章介绍过，作为最美大众车型，CC在国内有过高光，也有过低迷，但最美头衔依然没有车型能够撼动。新一代CC上市已经有些时间，人们对它的外观造型比较认可，但过高的价格让很多人无法接受，结合目前宝马3系大幅度优惠，一部分人在高配CC和低配3系之间犹豫徘徊。那么今天就带来全新CC四款车型中的最低配，指导价25.28万元的330TSI 华颜版，这是一辆与宝马3系无法构成价格重叠的车型，来看看表现怎样。
外观方面，新一代CC的造型在家族中可谓独树一帜，虽然保持了家族的整体理念，但通过不同的架构，表现出另一种味道。中网格栅采用简洁明了的多条幅横向布局，日间行车灯带很巧妙的融合其中。大灯部分，华颜版跟高配车型出现了变化，高配车型的头灯采用双透镜，而华颜版是单透镜，不过光源都是全LED。高配车型带有大灯随动转向/动态灯光辅助/大灯清洗和转向辅助灯，这些都是华颜版不具备的。
车身侧面，新一代CC延续了上一代车型流畅的车身线条，大大的溜背、前轮拱上方弧形机盖边缘、以及前车门上的镀铬标识，都是新一代CC的标志性元素。后视镜采用双色设计，集成LED转向灯带/加热/折叠，与高配相比缺少了记忆和防眩目功能。华颜版是全系唯一不带无钥匙进入的车型，这样做也是为了拉开高低配车型差距。17英寸的双五辐轮圈，造型跟CC的气质不太搭，再高一个配置的尺寸也没变，但样式比这个好看一些。轮胎采用韩泰万途仕S1evo2，规格为225/55 R17。
车尾部分，新一代CC尾部很难看出高低配差异，整体设计简洁饱满。虽然尾灯都是全LED的，但从高一个配置的魅颜版开始，转向灯就都带有流动式动态效果了。虽然后包围造型相同，排气也都是双边共两出的形式，但330TSI车型的镀铬尾喉是装饰，而380TS则是真排气，这点差异真的没有必要。新一代CC全系标配前后倒车雷达，遗憾的是，华颜版没有配置到车影像，同样低配车型也缺少ACC自适应巡航。
内饰方面，新一代大众CC的内饰与迈腾高度统一，与外观设计相比反差较大，同样与新一代途锐相比，正好是两个极端。方向盘还是老样子，华颜版跟高配一样采用真皮包裹，但它是全系唯一不带有方向盘加热的车型。双炮筒造型的仪表有些许运动感，中间行车电脑显示屏是单色的，不过显示内容足够丰富，功能上能够满足使用。
中控台上的钟表，没有因为是低配车型就被忽略，能够提升一些车内的档次感。华颜版配备的是一块6.5英寸的小屏幕，颜值和显示效果都无法跟高配的8英寸屏比，而且它也没有导航功能。虽然是最低配车型，但华颜版前排依旧带有分区自动空调，以及座椅加热功能。
电子手刹和自动驻车，现在是必须有的配置，大众车在这两项上普及率很高。作为低配车型，华颜版挡把两侧的区域，只有一个按键，略显空旷，高配的车型这里还有一个驾驶功能选择键。华颜版车型配备前后六安全气囊，与高配车型相比缺少了前排膝部气囊。
四车窗一键升降是全系标配，保证了全车乘客的使用便利性。华颜版座椅可选黑色，以及深浅灰拼色两种配色，材质是皮+ Alcantara，座椅的颜值和档次感，并不输高配的全皮质座椅。全系标配前排座椅电动8向调节，还带有4向可调的腰托，高配车型在此基础上，还多了座椅记忆。
新一代CC全系采用的是大尺寸非全景天窗，并带有防夹功能。即便是低配车型，也带有三区空调，这点做得比一些中大型车还好。后排座椅造型宽大，空间足够宽敞，只是中央地台凸起较高，中间乘客舒适性有所打折。最低配后排依然配备了带温度调节的独立空调，同时下方还有两个USB充电接口。
全新CC采用掀背式尾门，低配的华颜版是全系唯不带电动尾门的车型，但可以选装。后备箱开口面积足够大，内部较为工整，后排座椅支持比例放倒，容积可观。
动力方面，330TSI车型使用的是一台2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7速湿式双离合变速器。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
作为车系中的入门车型，新一代CC华颜版配置方面并不寒酸，它的存在可能不仅仅是为了降低门槛，而是想做一辆具有相当性价比的一款车。但是，结合目前市场终端的情况，以及以宝马3系为主的豪华阵营，价格集体下探，低配CC虽然还有一定的号召力，但压力也着实不小，不过对于真正喜欢新一代CC外观的人们，华颜版是个不错的选择。