鲁达 如果全球最大的车企和全球市值最高的车企合作，将会碰撞出怎样的火花？当然，这只是我们的猜想。不过最近这两大车企巨头的大佬频频互动，不是调侃就是商业互吹，总是让人感觉他们似乎在谋划着什么。虽然大众和特斯拉这两个品牌无论从什么角度来看，它们都是针锋相对的对手，但迪斯和马斯克这两位CEO，绝对称得上是惺惺相惜。
这不，大众集团CEO赫伯特·迪斯近日公开在推特上注册了账号，发布的首条推特就迫不及待地喊话了特斯拉CEO埃隆·马斯克。在这条推文中迪斯写到：“你好@Twitter！我来这里是为了扩大大众集团的影响力。当然，也是为了夺取你的一些市场份额，@埃隆马斯克——毕竟，我们的大众ID.3和奥迪e-tron已经赢得了欧洲第一批纯电动车市场。期待富有成效的讨论！”
如果说特斯拉是颠覆了整个汽车行业的造车新势力，那么大众就是代表老牌传统车企中的“老顽固”，按理说这两个品牌应该是势不两立的。事实上，在多年以前大众与特斯拉的关系也的确不好。
2017年时任大众集团CEO的穆勒就曾针对产能、社会责任感、利润等问题怒怼特斯拉，并直言“如果我获得的消息准确的话，特斯拉每季度都会烧掉数百万美元，并且还随意辞退员工，它的社会责任在哪里？抱歉，我们不应该忘乎所以，把完全不同的东西拿来相提并论。”在那个时候，大众领导人的态度似乎和这家老牌车企的姿态一样高高在上。
作为回应，马斯克也经常针对大众汽车尾气排放丑闻来进行回击：“在拥挤的交通中，你前面的汽车喷出的有毒气体会直接进入你的空调进气口。好在汽油、柴油汽车制造商并没有在尾气排放上欺骗消费者。否则，我们会陷入真正的麻烦中。”
可以说此前特斯拉和大众的唇枪舌战完全反映出了老牌传统车企对新生力量的不屑和反感，以及新势力初生牛犊不怕虎的劲头。
而在2018年迪斯上任掌管大众之后，这位在德国出生的奥地利人似乎成为了这家老牌车企中最让人抵触的“新势力”。号称“成本杀手”的迪斯，除了尽全力消除大众在排放门上造成的恶劣影响和损失之外，果断的断臂求生，顶着巨大压力迅速终止了大众推行多年的柴油车战略，并开启了电动化、数字化的艰难转型。这也触碰到了大众集团核心利益集团的盘子，让迪斯与大众集团监事会成员交恶，前途未卜。
迪斯曾不止一次在信件《大众如何转型》中谈及大众汽车的成绩、目标、挑战和战略，重申愿意肩负带领大众前进的使命，并大胆指出：“我们集团有一系列不同利益和政治议程，让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”
不过最终大众集团经过多方利益权衡，还是选择支持了这位充满能量的领导者，毕竟，在迪斯来到大众这几年，集团认可了迪斯为大众集团所做的贡献，并支持他坚定不移的贯彻电动化、数字化改革。大众这些年的变化所有人都看在眼里。这其中，也包括马斯克。
马斯克总被人比做汽车界的乔布斯，不过正是由于这位领导者的创造力，才能有特斯拉这样的造车新势力推出颠覆性的产品。这也是为什么后来许多成功的造车新势力品牌都带有强烈的创始人个人风格在里面。而马斯克就经常公开表示，称大众集团在迪斯的带领下，所做出的电动化尝试比任何其他大型车企都多。迪斯则公开称赞特斯拉在电动汽车领域所做出的开拓性示范。
在去年柏林举办的“金方向盘”颁奖礼上，两人还公开进行过一番“商业互吹”。就在这两位传奇巨头的一唱一和下，大众和特斯拉也从曾经的势不两立到如今的惺惺相惜。
去年9月，马斯克在德国对柏林的特斯拉超级工厂进行为期3天的访问考察，就在返回美国之前，马斯克应邀专门赶赴大众集团在不伦瑞克的机场，而迪斯早早就在那里等候，二人进行了2个小时的会谈。
在迪斯的邀请下，马斯克还深度体验了大众ID.3和ID.4两款最新产品，要知道当时两款车还并未上市。此后迪斯还专门就这次会面进行澄清，说二人只是驾驶着ID.3并聊了会儿天，并未达成任何交易或协议，但公开承认了这次会面。
不过种种迹象都表明一个现实，那就是特斯拉的发展势头虽然如日中天，马斯克也成功问鼎了全球首富，但在产量和销量的扩张层面，特斯拉与大众还有着巨大的差距。而反观大众这边，虽然大众集团转型的首款车型ID.3已经推出，但此前曝出的软件问题而导致的延迟上市，始终是大众在未来转型道路上的束缚，而对于自动驾驶等智能化汽车的技术，大众也落后于特斯拉等造车新势力。
虽然迪斯在推特上调侃说ID.3在欧洲已经赢得了第一批电动车市场，上市两月就获得了欧洲电动车销量第一，但毕竟这是在特斯拉柏林工厂被层层审批刁难，尚未投产的情况下取得的。当然这也证明，除特斯拉之外，大众ID.3确实比其他厂家目前现阶段的产品表现都要出色。
特斯拉目前还没有和ID.3同级别的车型，而在中国市场特斯拉已经宣称要推出一款专门针对中国市场，定位比Model 3要低，预计价格在20万以内的全新车型，而这款车将是未来ID.3国产后的直接对手。
所以即便现在二人始终表现出尚无合作意向，仅仅是联络感情的行为，但大众和特斯拉两个品牌之间亦敌亦友的关系，完全有机会促成进一步的合作关系。
如今面对迅速发展的电动车市场，越来越多的车企选择进行商业合作来加速产品技术的研发进程。大众为了转型而研发的MEB纯电平台，也已经成为了福特进军电动车领域的产品合作平台。
有分析认为，在迪斯的带领下，大众集团的电动化转型已经走在了传统车企的前面，无论大众、奥迪、保时捷均已经有出色的产品落地，而工厂和产能也是大众集团最大的优势。而特斯拉在软件系统、电池技术以及自动驾驶层面无疑是领跑者，马斯克也曾表态称：“特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应持开放态度。”因此双方在各自的领域都存在互补的关系，这无疑将给人们带来无限遐想。
从迪斯注册推特账号，乃至微博账号，表现出不同于传统车企大佬的新姿态，再到此前一系列动摇大众集团核心利益的变革行为，都说明迪斯已经是大众集团的“马斯克“了。无论双方的合作是否会真正产生，至少在产品层面，目前两家还是针锋相对的对手，欧洲市场ID.3已经抢占了先机，北美市场迪斯已经向马斯克发起了挑战，而在中国市场，特斯拉也将直面ID.4的挑战。不过未来这两位领导者是否将合作推出大众底盘的特斯拉，我们都将持续关注。