鲁达 上汽大众凌渡自2015年初上市至今，已经有3年时间。这3年间凌渡销量表现相当不错，月平均销量达到1.2万辆，而作为同级别不多以轿跑作为卖点的车型，凌渡如今也迎来了中期改款。中期改款的凌渡更注重在外观内饰上做变动，动力以及底盘方面变化不大。
无论怎么改本质依旧大众
虽然是中期改款，但是全新凌渡动力系统方面并没有作出调整，依旧使用型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，并且分为高低功率两个版本。其中230TSI为低功率版本，280TSI则是高功率版本。本文测试车型为280TSI高功版。变速器方面同样没有变化，使用的是大众成熟的7速湿式双离合变速器。
动力方面日常使用并没有什么问题，不会让人觉得动力这块是个短板。当然，相比老款的1.8T加速还会稍微慢那么一些，但权衡油耗以及性能的前提下，这具EA211 1.4T发动机表现已经相当优秀。
DSG在大众手上多少已经有10年的优化时间，目前标定已经比较成熟，很少机会出现顿挫现象，一般只有城市低速起步时才可能遇上。此外变速器降档响应比较积极，对油门的响应比较快，并非完全偏于经济调教，这样的设定倒也符合凌渡的定位。
虽然全新凌渡称为轿跑，但悬架并非完全服务于运动操控，依旧保留了几分舒适，毕竟还是家用为主。悬架的韧性较好，支撑性表现也不错，不会给人一种晃晃悠悠的开船感，这一点MQB平台的车型都是相似的。
性能测试
0-100km/h加速
加速在干燥的铺装水泥路面上进行，测试时室外温度32摄氏度。选择S挡，车身稳定系统，但DSG变速器处于保护原因，无法憋转速弹射起步，同时踩住油门以及刹车踏板，发动机转速只会在1200-1500转之间波动。起步时车身抬头现象不明显，前轮没有打滑。
最终全新凌渡的加速成绩为8.37秒，这样的成绩比采用相同动力总成的全新朗逸要稍快那么一点点，但考虑到环境有差异，所以而二者的成绩可谓不分上下。因为DSG无法弹射起步，所以从加速曲线可以看出，G值是在起步后才慢慢往上爬的，最终在升2挡前达到最大的0.6g，随后G值逐渐减小。
100-0km/h制动
全新凌渡100-0km/h制动成绩为38.5米，这个制动距离属于优秀范围，并且制动全新十分稳定，G值全程都维持在-1g附近。在连续制动测试中，全新凌渡成绩保持较好，没有出现明显的衰减现象。
车内噪声
总结
全新凌渡优化了外观内饰设计，融入了更多新的科技配置。在动力层面，发动机以及变速器调教与现款保持一致，底盘同样也是如此。虽然机械角度而言全新凌渡似乎没什么变化，但全新凌渡的行驶质感已经较好，可以满足家用前提下兼顾一定的操控需求，并且还使用了大众的黄金动力总成，在加速换挡方面都没有什么槽点出现。相信改款后的全新凌渡可以继续保持其良好的销售势头。