中国人买车喜欢“大”,这虽然是一个被用烂了的梗,但还是有很多人乐此不疲地拿着调侃。拿“大”说事,无非就是它很容易跟傻楞、呆板、无趣联系在一起。这看起来好像在理,不过如今二胎政策放宽,按奶爸们的说法:就是要大才好啊,一家5口甚至6、7口人出行,那不得大才坐的舒服吗?两种观点碰撞,就不能综合一下?这不,新夏朗来了。
这次我们试驾的是新夏朗2.0T标配车型,外观上与之前试驾的1.4T车型几乎一样。而这一代的夏朗跟老款造型也几乎如出一辙,并没有大众最新换代的几款车型那种棱角分明的感觉,还是偏圆润的风格。来到尾部,大部分变化集中在尾灯,右侧的尾标则换成了380TSI,区别于1.4T的280TSI。
新夏朗大灯真的很寒酸,仍然是卤素灯泡,顶配车型才配有氙气大灯,作为这个价位的车有点说不过去。好在尾灯换成了全LED的尾灯,相比大灯厚道了不少,点亮之后效果也很不错。
2.0T车型全部搭载的是马牌225/60 R17的轮胎,轮圈样式则中规中矩,不过倒与整个车的外形风格保持了一致。
总体来说,夏朗的外形真的没有太多亮点,2.0T车型相比1.4T也没有什么外形上的升级,不过这倒也符合家用舒适的定位,我们重点还是关注其他方面的表现吧。
外形虽然乏善可陈,内饰倒还有些惊喜。
中控的设计一改老气的风格,显得年轻了很多。主要的贡献就是这个底部削平的方向盘,在新帕萨特、辉昂上我们已经看到了这种性能车风格的方向盘,再加上金属质感的饰条和钢琴烤漆的点缀,整个中控很有层次感,相较同级的奥德赛和GL8,这个中控应该是最让人有驾驶欲望的了。
重点说下这个方向盘,底部削平与钢琴烤漆点缀使得造型很漂亮,一下提升了中控的视觉感受,不过略微有些大,再做小一点手感会更好。其他方面,如今仪表盘越做越漂亮的趋势没有出现在这辆夏朗上面,仪表比较简陋。中控大屏倒是做得不错,强光下并没有很强的反光遮挡视线,支持carplay和android互联,倒车影像显示也比较清晰。另外,2.0T的车型都有电动侧滑门,可以在中控、B柱、遥控钥匙上很方便的开启关闭。
座椅方面,新夏朗采用2+3+2的座椅布局,材质为织物,但是配色比价老气,坐在后面会觉得整个车厢很沉闷。而配置上比较不能忍的则是仅主驾驶有电动座椅调节,并且这个电动座椅也只是腰部和座椅靠背的电动调节,前后和上下还是只能手调。整个座椅布置值得夸奖的应该就是前排座椅后面的小桌板了,这个装备我们之前在高尔夫嘉旅上已经见到,非常实用的功能。
正常情况下夏朗的后备箱空间并不大,不过它有一个很“逆天”的功能,就是除了驾驶座以外,所有的座椅可以实现全平放倒,包括副驾驶,这样腾出的空间几乎可以拿来搬家了。
国外第7代GTI的动力组合,在夏朗上面表现如何?
在试驾之前,得悉此次是2.0T车型我还是有点兴奋的,因为新夏朗的这套动力总成就是国外第7代GTI的动力组合(当然国产后变速箱换成了7速的DQ380):第三代EA888发动机+DQ250 6速湿式双离合变速箱,最大马力220Ps,最大扭矩350Nm。数据在如今的2.0T来说算是不错,放在GTI上很暴力,但放在大不止一号的夏朗上呢?
新夏朗有D档和S挡两种模式选择,先挂到D档上,轻踩油门起步发动机的表现比较温和,转速上到1500转以后会明显感觉变得很有力,不过刚爽一下,上到2000转变速箱就积极升挡,D挡整体的调校就是尽量让转速维持在1000多转,再配上开车的人大部分都是温柔的奶爸,舒适性和经济性还是很有保障的。另外,新夏朗挂D挡还有一个亮点:滑行功能,就是不踩油门时,转速只维持在怠速高一点点(保证刹车真空度),类似于手动挡的空档滑行,当然这样做的目的无非是为了省油。
挡位换到S档以后你会发现整个车的性格大变,发动机转速几乎一直维持在2500以上,油门给深一点就积极降档,很容易就上到4、5千转,动力也适时就到,不管是低速起步超车还是高速后段提速都得心应手。变速箱在整个过程的换挡也很迅速平顺,几乎没有什么顿挫。我想如果你的后座没有坐人,你会很愿意把档位挂到S档,享受这辆MPV带给你的风驰电掣的刺激感,这当然是奥德赛和GL8没法比的。不过动力虽然澎湃,问题却还是有,转速一旦上升到3000转,原本很安静的车厢就会传进发动机的嗷嗷声,相比那些浑厚的轰鸣,这个声音并不太好听。
新夏朗的驾驶视野非常好,坐姿在同级来说算低的,很好开容易上手。相对他的同级对手来说,底盘整体是偏硬的调校。路面细碎的震动都能准确地传到车里,但又不显得很生硬很颠,滤震算得上有高级感。转向的手感很轻,女司机开这个车也毫无压力,高速过弯时的准确度和回馈力道做得很好,高速并线也让人非常踏实有信心,不过速度太快车身的侧倾还是比较明显,这个车还是别想着拿去劈弯了。
整体来说,这套2.0T+6DSG完全能够胜任日常照顾家人出行,当然它也能让你偶尔撒撒野,不至于产生一种“专职奶爸司机”的感觉。
既然是一台MPV,那么乘坐和使用感受当然是重点。
新夏朗采用的是2+3+2的座椅布局,日常人不太多时,第三排可以放倒增加后备箱的容积,变成一辆标准的五座车。这时候将前排座椅调到合理的驾驶坐姿后,坐到第二排的感觉与大部分A级车差不太多,腿部的空间还是比较充裕的,坐垫的长度也很合适,腿部支撑到位,坐长途都不会觉得累。这时候将前排座椅后面的小桌板放下来位置刚刚好,既不拥挤又能很好地放取物品,很贴心。总体来说第二排坐着蛮舒服的。
进入第三排非常方便,只需要将座椅靠背上的扣轻轻一拉就能轻松进入,并且左右两边都可以实现。坐到第三排,除了坐姿有点低,腿稍微有点高以外,整体的活动空间还是很大的,只不过行车过程中第三排的感觉明显比前两排颠,舒适性不是太好。另外值得称赞的是第三排座椅也配了可以大幅调节的头枕,很有心。
新夏朗由于有全景天窗的存在,坐在后面两排能获得充足的车外视野和透光,并不会像其他密封的7座车会觉得很压抑,这点值得点赞。
值得买吗?
整体来说,新夏朗将动力又往上提升了一个台阶,就开篇提到的大而傻楞、呆板、无趣来说,新夏朗并不存在这些问题,就算当一个奶爸司机你也有机会释放一下憋住的沉闷激情。而在MPV车主关注的内饰和功能性上面,内饰虽然中规中矩,但功能性还是很不错的。乘坐空间和可变空间都能满足人数众多的家庭日常使用,车上各种功能的操作难度很低,你也可以放心地把车交给老婆,让她带一家人出行,自带儿童安全座椅的配置也非常适合二胎家庭。说这么多,最终咱买不买车还得看售价,进口的2.0T车型的指导价为29.58万,这个价格的MPV兼顾实用的同时又能有所激情,除了新夏朗2.0T,还有什么选择呢?
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