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[大众高尔夫7销量]大众高尔夫销量直线下降…

2019年汽车行业低迷的大环境下,大众品牌仍在中国市场售出超过四百万台汽车,是当之无愧的行业翘楚。中国市场对大众汽车愈发重要,必然促使大众把越来越多新车加速引入中国或在中国首发,并推出更多适合国人的特供车。既然如此,那就一起看看2020年大众会给国内市场带来什么新车吧!

一汽-大众高尔夫8

新车亮点:全新设计与动力

全新一代高尔夫也就是俗称的高尔夫8,将会是一汽-大众在2020年最重要的新车。高尔夫8的外观采用全新设计,除了侧面线条,你基本找不到上一代车型的影子,大众品牌在摆脱“套娃”风格的路上又迈出了一步。

内饰同样是全系设计,不仅摆脱了“套娃”风格,而且化繁为简,取消大量实体物理按键,功能整合到触控屏。而自动挡车型小巧的电子档杆更是内饰点睛之笔,颇有几分最新款保时捷911电子档把的味道。

动力方面预计会用新款1.5T EA211 evo发动机取代现款的1.4T,分为130和150马力两种调校版本,并保留1.2T引擎作为入门版的动力。而变速箱大几率是与现款相同的7速双离合和5速手动。

两厢车在国内虽然不是主流,但国产版高尔夫8若能原汁原味保留海外版的所有设计,那么将很有希望打破现在消费者对大众“套娃”风格的审美疲劳和现款高尔夫7销量不温不火的局面,吸引很多原本对高尔夫不感冒的年轻用户“路转粉”。新车的动力配置和售价仍是悬念,预计今年的北京车展将会揭晓。

一汽-大众CC旅行版

新车亮点:当然是车尾

CC旅行版目前尚未正式发布,从网上流出的谍照和假想图看,CC旅行版延续了掀背版的整体设计,不同在于侧面和车尾设计,并可能有加装跨界套件的款式。

内饰和动力配置也尚未发布,但我们预估会与掀背版一致,并延续2.0T+7速双离合的动力总成。至于差别,相信明眼人都能猜到是在后备箱。

毫无疑问,CC旅行版的最大亮点就是车尾,配合原有的无框车门设计,整车的骚气程度又上升一个台阶。小编个人认为,CC旅行版更准确说,应该叫CC猎装版,毕竟从效果图和车型定位看,其低矮溜背的尾部,设计初衷更多是为了提升美感而不是空间实用性,而且某些渠道也曝光了“CC Shooting Brake”也就是“CC猎装版”这一称呼,但真正叫法还是有待官方公布。

目前CC旅行版大几率确定在一汽-大众国产,而且海外版的谍照也曝光了,这证明CC旅行版不会是特供车。可令人不解的是,大众为何会在中国国产如此小众的旅行车而不是选择进口?我想大众是想通过国产拉低售价放手一搏,即使不能大卖,也能通过旅行车丰富产品线和拔高品牌形象。况且大众整个品牌在中国的销量如此之大,就算CC旅行版国产回不了本,也能拆了东墙补西墙嘛。

上汽大众Viloran

新车亮点:有望成为黑马的7座商务MPV

上汽大众2020年上市的全新车型同样重磅,比如已在去年发布外观的7座商务MPV——Viloran。从外观看,Viloran车头较一般MPV更加修长,主观大车感和豪华感十足,从这点看,作为中国特供车的Viloran是深谙国人喜好。

从少量曝光的内饰图片看,Viloran采用2+2+3布局,配备双侧滑门,全景天窗一直开到第二排乘客头部,相信实际的豪华舒适感也不会让人失望。

一直以来,大众都缺少一款真正适合中国的7座商务MPV,居家向的途安和夏朗空间太小且豪华感不足,而商务向的迈特威和凯路威外形太像面包车,不符合国人口味,拿来国产不合适。所以Viloran的出现无疑很好地填补了大众的产品空缺,只要Viloran的实际产品力足够优秀,定价合理,那么成为和别克GL8一样的7座商务MPV霸主将不会是难事。

大众蔚揽

新车亮点:中期改款,细节调整

不久前,中期改款蔚揽旅行车在国内路试的谍照也曝光了。由于蔚揽的售价在一众欧系进口旅行车中相对实惠,因此在国内是不少瓦罐迷的梦中情车。

有望在2020年进口国内的蔚揽中期改款车型,只是外观内饰设计的细节有所调整,具体变化与国产版迈腾比较相似,这里不再赘述。而原来标志性的“大屁股”设计和尾箱分隔功能被保留,这对瓦罐迷无疑是好消息,毕竟除了外观,尾箱超大容积和多功能性也是旅行车俘获人心的杀手锏。

此外,根据以往经验判断,蔚揽将会继续提供普通版、R-Line运动版、Alltrack越野版、GTE插电混动版供消费者选择,而动力总成则与老款相同,并提供前驱和四驱版。

与前文提到的CC旅行版一样,蔚揽同样能对大众品牌形象的提升起到推动作用,但为什么国产的不是蔚揽呢?我想大众或许有着自己的考虑,毕竟蔚揽和CC旅行虽都是旅行车,但用户不会是同一类人,买CC旅行的人单纯是被优雅的外观吸引,国产后卖便宜点更有吸引力;而买蔚揽的人除了更看重旅行车的实用性外,还有它在国内的“逼格”属性,若是国产后卖得太便宜导致旅行车成为街车,那么这些人还可能不买了呢。

大众ID.3

新车亮点:MEB平台打造,将会国产

作为大众全新电动车战略的首款车型,ID.3基于MEB电动化平台打造,是由零开始研发的纯电动车,而不是油改电,因此ID.3的外观内饰设计都完全看不出大众目前任何一台燃油车的影子。

ID.3在尺寸上接近高尔夫,虽然我们尚未对其实际内部空间有过体验,但小编个人建议,ID.3在一汽-大众或上汽大众的国产版,最好能够因应国人喜好加长轴距,以获得更舒适的后排体验,才能在国内一众纯电动车中脱颖而出。但我想,这不需要我来提醒大众吧!

国产版ID.3的动力配置尚未公布,参考已经公布的海外版,不同款式电池容量为45-77千瓦时,WLTP续航里程介于330-550公里,与当下火热的国产特斯拉Model 3有一战之力,但逊于进口版Model 3。当然,我想ID.3届时的价格肯定是比国产版Model 3更有优势的。

小编虽在纯电动车领域才疏学浅,需要学习的还有很多,对ID.3很多方面的表现不敢妄下结论,但有一点我可以肯定,那就是如果ID.3能在智能网联配置的好用程度上做到特斯拉的水平,其它方面的表现只需居于同级中上游,且能给出一个有诚意的售价的话,便有望成就纯电动领域“新一代高尔夫”史诗的开始。

写在最后

看完文章,相信不少人都发现2020年大众引入中国市场的新车型是愈发多元化和个性化,既有高尔夫8这样的传统两厢车,又有CC旅行版和蔚揽这种能拓展个性市场的旅行车,并且在一直空缺的7座商务MPV领域和新兴的纯电动车领域也分别有Viloran和ID.3这样的新车。所以大众在2020年的销量能否再创新高呢?我们拭目以待吧!

责任编辑: 鲁达

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