鲁达 以前我在汽车媒体工作的时候， 2004年底我做了个策划，找来了2004款的捷达、2004款的宝来和1995年制造的老捷达一起拍片，然后写了篇三个车的故事。宝来和2004捷达就不用多说了， 今天重点聊聊这个老捷达。
这辆1995年出产的老捷达是同事的车，当时已经用了近十年。这辆捷达CL浑身是伤， 为了我的专题同事在一个街边小店把车做了次整容。换了副厂的前脸、前后保险杠和一个后视镜。车身后部进行了喷漆，总共花了一小笔巨款呢（记得是花了900块），整容之后车很上镜了。
1995年是国内轿车价格最高的时期，车主讲这辆捷达CL上完牌照共花了18.6万元人民币（18.6万元在1995年能在北京通州区买一套120平米左右的房子）。此车的国产化率在30%左右，进口件来自五湖四海，大致看了一下，发动机缸体和座椅是德国制造，化油器是南非制造，空调来自日本，还有些部件是巴西制造。
内饰以及配置非常简单，不如80年代中期进口的那批日产蓝鸟和丰田克罗纳，中控锁、电动窗、助力刹车和助力转向都没有。仪表中没有发动机转速表， 右边那个貌似转速表的东西是一个电子表。仪表的夜间照明还采用了老式的灯泡，而没有采用背光照明（当时的夏利车都有这样的配置）。此外，在中控台方安装音响也不是个合适的位置，在炎热的夏天，高温会把在音响内放置的磁带晒爆。 谈到驾驶感觉，这辆老捷达车况还是很不错的，1.6升四缸发动机最大功率为75马力。驾驶系统中没有任何现在流行的助力系统，因此方向盘、离合器、油门及刹车踏板按现在的水准来看都比较沉重，对驾驶者的身体素质有一定要求。此外，在5挡手动变速箱流行的20世纪90年代里这家伙配置的是4挡手动变速箱，当车速到100公里/小时的时候发动机转速达到了3000转/分，车内的噪音相当可观。
现在大众车在中国红透遍了天。回想当初，一汽-大众捷达1992年左右上市后无论其外形还是配置都没有得到当时中国消费者的认可，在中国度过了几乎是默默无闻5年后才开始有了起色。