鲁达 如今各路传统大品牌厂商由于市场饱和度上升，纷纷在细分市场上下了大工夫，都在使着见缝插针的功夫，尤其在中级旅行车上沃尔沃最近上市了V60 cross country，这一重磅车型的推出填补了价格在30-40万元跨界旅行车方面不小的空白。目前放眼望去依旧难寻敌手，故能跟V60一较高下的车型暂时也只有奔驰的C200旅行款了，至于宝马3系旅行款，最新款还未上市故只能耐心等待。所以本期车型大Pk的选手就锁定在“沃尔沃2016款Cross country 2.5T T6 AWD”和“奔驰“2015款 C 200 旅行轿车”两车上了。
车身尺寸方面从上图可以一目了然的得知奔驰C200的优势主要在于车长以及轴距。而沃尔沃虽然由于底盘的原因车确实很高，但车体本身给人的直观感受并不是那么高，再加上车体的横向宽度，这样一来V60营造出便营造出极强的运动风格。由于V60本身定位的就是一款跨界车型，所以车身的离地间隙自然要比同级其他款的旅行轿车高出不少，实测将近250毫米，其比奥迪Q5还要高，在城市中的马路牙子，乡村的土路以及某些像月球表面一样的国道上，通过时根本不需放慢速度，实用性确实强。车身侧面的线条二者都是采用双腰线的设计，不过奔驰的侧面看起来肌肉感更强，，沃尔沃显得相对保守一些。
奔驰C200车尾的造型是旅行车最大的看点，流畅平滑的臀部是奔驰是奔驰身上最唯美的地方横置布局尾灯看起来更宽更扁平，内部依旧是采用光带式的LED，夜晚识别度很高。双边双出的镀铬排气搭配黑色网状扩散器的设计使车尾的运动化效果出色。
沃尔沃V60 CC的车尾主要是延续V60的设计如果不看车尾，是很难分别出两者的区别。不过这的称赞的是她大号的扰流板还有同样镀铬装饰的双边双出的尾排，车底部分页安装了扰流板。所以在运动感设计上辆车可以说是不分伯仲。
作为C级的衍生车型，奔驰C200旅行车的内饰理所应当的照搬了三厢版的设计，大量的皮质和木饰纹板的运用，营造除了典雅奢华的车内氛围。
V60 CC的中控台造型还是延续之前的设计，哥德堡生产的V60cc做工用料上和国产车完全一致，质感一流，新车的气味控制比C200要好很多。
奔驰C200三幅式真皮方向盘握感细腻舒适，多功能按键可以控制蓝牙、多媒体系统、行车电脑等。V60 CC厚实的方向盘握着绝对比看起来要好，换挡拨片是金属材质的，质感极好，有需要可以选装方向盘加热功能。
传动方面V60 C的6速变速箱在同级别里肯定算不上先进，但却是综合表现最成熟的，注意是成熟，且没有之一。既然不是运动车型，换挡速度本身就不是特别的重要，0.5秒和0.7秒间的差异不是车主关心的，但堵车时低挡位频繁的顿挫自然会让人抓狂，如果只是从这个角度来看，这台变速箱甚至比奔驰的7G-TRONIC PLUS和宝马的8AT做的还要好，仅次于奥迪的那台CVT变速箱，当然这也是结构上的差异所致。在这样的前提下，你可以把这台V60CC开的很顺，除了起步时那五缸发动机所特有的振动，车速提升之后就完全没有问题了。
动力方面V60CC，五缸发动机的低速运转质感很一般，这几乎就是这台老五缸发动机的“标志”，相对于车辆本身极佳的静谧性而言，这种低频的震动更容易被放大，也就是我们常说的不平顺。所以很多人喜欢五缸发动机，并不是从平顺性角度出发的，往往这些老发动机的魅力不在于平顺性，而更多的是一种大体上的感观体验，对老S60L的车主们来说这感觉再亲切不过了。动力输出并不弱，甚至有一些窜，低速状态下五缸发动机的“呼噜呼噜”声尤其迷人，有时候甚至会让人产生八缸发动机的错觉。转速突破3000rpm时动力非常充沛，且发动机的声浪比Drive-E发动机更加悦耳，这是年轻人所喜闻乐见的，其中也包括我。把变速箱切入S挡，或者利用手动换挡模式能快速提升发动机的转速，后者与换挡拨片的反应速度一样有轻微的延迟，好在这并不会影响多少驾驶乐趣。
全新奔驰C级旅行版C200搭载最大功率135kW，峰值扭矩300 牛米的2.0T直列四缸汽油发动机。传动方面，与发动机相匹配的依然是7速手自一体变速箱。此外，该旅行版本还将提供舒适、经济、运动、sport plus和个性化五种模式，使其在保持实用性的同时在驾驶性能方面能更出色。
这里只讨论豪华车和品位周边，懂的关注微信公众号：haohuacar，更多更豪车咨询等你来。