鲁达 对于一个更倾向JDM的90后而言，提起德系，或者大众品牌，除了那些像R36、高尔夫R等响当当的名字外，我是没有什么兴趣的。但就在接触完它之后，我的偏见少了很多。它并没有那种让我享受其中的驾乘体验，但却实实在在的让我感受到了它在生活中所扮演的重要角色，它就是上汽大众途安L。
这次试驾的车型是途安L 2018款280TSI 拓界豪华版 6座，也是途安L 6座版中的顶配车型，官方指导价19.48万元。
车头的设计还是一如既往的采用了“大众式风格”，虽然并不新颖，但看起来还是非常耐看的，且颇具朝气。在银色镀铬饰条的修饰上，下方的黑色保险杠愈加运动，使整车更加动感。另外，橙色车身在阳光的照射下散发着一种非常年轻的魅力，用一句方言来说就是：骚啊兄弟！
途安L的大灯设计颇具侵略性，车灯上方的镀铬饰条与车辆进气格栅相融，增加了车头的视觉宽度，而内部的“双U”设计也与高尔夫R有着异曲同工之妙，不过内侧的“U”是不会发光的。远、近光灯虽然没有采用当下普及度最高的LED光源，但氙气灯源也使途安L具有很好的照射效果。除此之外，下方的雾灯还兼顾着车辆大灯随动转向（AFS）的功能。
子弹头一般的外后视镜为车辆再添动感，不过小巧的镜面在刚开始接触的时候还是比较不习惯的，需要一段时间适应。另外，后视镜集成转向灯功能，而在内侧还设有并线辅助的警示灯。
车身侧面，拓界版车型即TOURAN L CROSS采用了黑色底边，并且增加23mm的离地间隙，提升了些许的通过性，对得起CROSS的称号。而上扬的车身腰线也在一定程度上增强了它的运动感，使它更加年轻。车辆的长/宽/高分别为4537mm/1834mm/1682mm，轴距为2791mm。
试驾车配备了双色五辐铝合金轮圈，刹车盘大面积外露也展现了途安L一定的运动氛围。轮胎选用了马牌的UltraContact UC6系列，规格225/45 R18。
大尺寸全景天窗与家用MPV车型的匹配度非常高，不过由于它采用了分段式设计，因此它只能开启到一半的距离。但即便如此，也有着很大的开启面积了，足以让第二排乘客享受来自上方的“新鲜空气”。
说完外观，现在我们来看看途安L的内饰（不得不说大众的家族式“设计”简直太到位了，就像让男人无法准确地分辨女人的口红色号一样，我也很难分清大众每款车型的内饰都有什么太大的区别，只能一眼就认出这是一辆大众而已）。首先，途安L采用了遁形方向盘，说明它还是一辆比较偏向日常使用的车型。黑色钢琴烤漆和镀铬饰条的运用显得十分精致，两侧的多功能按键分区明确，布局很是严谨。
双炮筒仪表盘对于一款家用MPV车型而言要相对激进了，不过信息显示还是非常直观的。中间的行车电脑显示屏能非常直接的将油耗、车速、巡航等信息第一时间传达给驾驶者。而通过方向盘右侧多功能按键还能进行媒体、电话、导航等功能的切换，且这些信息也会在这块液晶屏中显示。
中控面板上的这块8英寸中控显示屏搭载了大众第三代MIB系统，除了日常的一些基础应用外，还支持多种手机互联功能，包括Apple CarPlay、Baidu CarLife、Mirrorlink等。不仅如此，我们还可以在这块屏幕中查看当下的车辆信息以及查看Think Blue教学和节油技巧。
三温区自动空调对于它而言并不是附属品，且中控面板下方的物理按键可以实现对车辆空调的基础调节，方便盲操。如果需要对空调进行模式调整的话，我们也可以在中控屏对空调进行调节，并且这种调节方式也更加直观。
在这儿有一个功能非常具有特点，当我们将车辆熄火，并按下空调面板中的“REST”键之后，车辆会用发动机所散发出的余温，为车内密闭空间进行保温。
对于一款价格并不高昂的家用MPV车型而言，自动泊车功能（更倾向于辅助泊车，因为这个功能需要驾驶员主动刹车以及换挡）其实还是比较少见的，而这也能看出大众品牌的诚意。我多次尝试了这项功能，总体而言比较好用，支持侧方、倒库与驶出。除此之外，车辆前进与停止的信息会很直观的在仪表盘中间的液晶屏中显示，并且每当要对挡位进行切换时，车辆还会发出提示音。不过它的自动泊车功能只能识别出道路右侧的车位。
试驾车选配了丹拿（DYNAUDIO）音响，并且还可以在中控屏对它的声音特色与声音焦距进行调节，另外我们也可以开启它的杜比音效模式。
相对于让我有些视觉疲劳的内饰而言，途安L的乘坐空间更让我满意。首先前排座椅拥有很强的侧向支撑，不过座椅乘坐起来对于一款MPV车型而言稍硬，这很大众。除此之外，主驾座椅支持12向电动调节。
第二排座椅的包裹性显然没有第一排出色，不过个人感觉乘坐时稍微舒服一些。另外，它也支持4向手动调节。值得一说的是，第二排两个座椅两侧均配备了一个可以微调的扶手，在一定程度上提升了乘客的舒适性。除此之外，第二排与第三排座椅一共可以放置四个儿童座椅，这对于家里有小朋友的车主而言无疑是一项重要的选择条件。
身高180cm的体验者在前排就坐，将座椅与方向盘调整到合适距离之后，头部仍拥有很宽敞的剩余空间，没有什么过多的压抑感。
第二排可以说是MPV车型最重要的一排了。同样，体验者在调整好坐姿之后也具有不错的头部与腿部剩余空间，可以满足日常的乘坐与使用。
但第三排就犯了众多车型的通病了，不过这也是无法避免的。较为局促的空间难免会让人产生乘坐不舒服的感受，因此不建议第三排长时间乘坐，短途还是可以接受的。
除了乘坐空间非常考验家用MPV之外，后备厢的空间亦同样重要。后两排座椅在放倒后不仅可以扩大后备厢空间，而且纯平的底面也非常实用，同时内部较为规整，甚至说拉货也完全没有问题。
说完静态，我们可以将车开起来，体验一下它的驾驶感受。但在此之前，还是先要看一下主要的几部分，首先是发动机。途安L全系搭载了高功率版本的EA211 1.4L直列四缸涡轮增压发动机，经调校可输出110kW（150Ps）/5000rpm的最大功率与250Nm/1750-3000rpm的峰值扭矩。
传动方面，与这款1.4T发动机匹配的是DSG 7速干式双离合变速箱。
悬架方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架的组合。
对于我这种一直开自吸车的人来说，刚刚开上小排量涡轮增压后是需要适应的。油门给浅的情况下，就是一台1.4L自吸发动机在工作，如果油门给深了的话，会让车辆有较为强烈的突兀感，但熟悉一段时间就好多了。在涡轮介入后，车辆的响应让我满意，涡轮的介入也没有再让我有难以接受的突兀感，德系的严谨与成熟度悠然而生。
与这款EA211匹配的变速箱在日常行驶中展现出了较为稳定的特点，整体换挡十分平顺，并且升挡、降挡时间比较恰当，突然间的全油门甚至可以连降两档，不过这时会稍有顿挫，但这是在可接受的范围内。
不得不佩服德系工程师，底盘调校让我对MPV车型有了重新的认知。出色的支撑以及滤震效果让途安L的底盘非常成熟。在通过减速带以及坑洼路面时，车辆整体也抑制的令人满意。不过话说如此，它给我的感觉还是与我想象中的MPV有着些许不同，也许是因为它的家用定位吧。
如果用一个MPV车型来讨论转向精准的问题，那难免就有些苛刻了。不过这对于途安L而言并没有什么劣势。我不敢说它没有转向空量，但绝对非常细微；我也不敢说它具有“指哪打哪”的能力，但绝对能行驶到我所想象的Line上。
说了这么多，归根结底我觉得途安L并没有给我那种我喜欢的驾驶乐趣，但却让我体验到了最真实的，老百姓最需要的驾乘感受以及日常生活的需求。正因宽敞的空间、充足的配置与不错的动力单元，才让途安L在同级别的竞争中能长久不倒。不过我还是觉得有点可惜，如果CROSS车型具有四驱配置的话，我觉得那会更具一番别的风味。